铁道部驳斥日媒京沪高铁“盗版”说

　　新开通的京沪高铁遭遇日本部分媒体的质疑，称是新干线的“盗版”。昨天，铁道部新闻发言人王勇平做客新华网，驳斥上述质疑大言不惭，因为中国高铁的大量技术指标已经远远优于新干线，目前正在申请国际专利。

　　“可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。”王勇平表示。

　　大量指标远超新干线

　　王勇平列举了一系列数据：中国南车创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦;持续时速由原来的200至250公里提高到380公里;脱轨系数由0.73降低为0.13;头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%;转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10%至12%的新突破;车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性。

　　世界上第一条高速铁路诞生于日本，日本人长期以来为之骄傲。但是从上世纪90年代起，中国铁路部门就开始对世界高铁技术进行全面深入的跟踪研究，对高铁重大技术问题进行全面攻关。特别是2004年以来，中国铁路通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，逐步形成具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，迈入世界高铁先进国家行列。

　　中国研发生产的具有自主知识产权的CRH380型新一代高速动车组列车，去年在京沪高铁先导段创造了486.1公里的试运行最高时速。这是使用运营列车在运营线路上创造的世界高铁最高速度。中国自主研发的时速400公里的高铁检测列车早已广泛使用。目前，更高时速的检测列车也正在研发之中。除此之外，无论中国的京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁等等，还是京沪高铁，线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中也是最高的。

　　已开始申请国际专利

　　另有一些日本媒体报道，京沪高铁将在美日欧等5个国家地区申请技术专利，可能会引发多方对抗。对此，王勇平澄清说，从2009年开始，我国高速铁路的相关企业在自主研发的基础上，已经开始申报国际《专利合作条约》PCT专利，主要由中国北车集团和中国铁道科学研究院申报。国际《专利合作条约》PCT是巴黎公约下的一个专门性条约，由世界知识产权组织进行管理。其成员国均为巴黎公约成员国，目前有178个。

　　按照PCT的规定，在任何一个PCT成员国提出的一项专利申请，可以视为在指定的其他成员国同时提出了申请。通过该合作条约来申请专利可以简化申请程序，因此包括中国、美国、日本等世界大多数国家的相当大一部分国际专利都是通过该途径进行国外申请。

　　“我国高铁企业申请的国际专利，都是严格按照PCT程序进行，这些专利能否授权也将由各国按照本国的知识产权相关规定进行审查确定，并且我国申报的高铁PCT专利都是由我国自主研发的技术所产生，因此不存在中国高铁在海外申请专利而侵犯他国知识产权的情况。”王勇平强调。