铁道部驳斥日媒京沪高铁“盗版”说(2)

　　专家观点

　　苛求原始创新不现实

　　原有技术基础上的提升同样受专利保护

　　迄今为止，中国高铁并未遭遇一起知识产权纠纷。但随着出击海外市场的战略推进，这一局面是否会出现变数?

　　对此，铁科院专家告诉记者，拥有足够自主知识产权的中国高铁技术体系，必要时也将用法律武器捍卫自己的清白。而在谁主张谁举证的国际通行法律原则下，必须由提起诉讼的一方拿出充分证据，否则侵权说只能是子虚乌有。

　　以CRH380A高速动车组的头型为例，为满足列车高速运行的需要，中国南车全面提升了动车组气动性能，通过20个头型概念设计、10个头型仿真分析、5个头型风洞试验和1个1：1头型实物模型验证，全新研制了低阻力流线型头型。CRH380A动车组头型，无论是从美工设计还是技术设计都是中方自己完成，这些头型具有新颖性、创造性和实用性，拥有专利权所要求的三个基本特征，不仅有专利，而且有版权。

　　王勇平认为，今天，中国把世界高铁的技术等级从时速250公里级提升到时速350公里级，正如当年日本借鉴欧洲的技术，把列车的速度从时速100多公里，提升到时速200公里以上一样，都是世界铁路发展的重大进步。“世界科技发展日新月异的年代，专利申请不可能苛求原始创新，只要是在原有技术上的每一步提升，都会受到国际专利的保护。不仅高铁领域如此，汽车、航空等其他行业和领域都是如此。”专家表示。

　　记者涂露芳