北京地铁电梯事故赔偿：精神损失费怎么算(3)

　　谁的面子谁的责任

　　中国工程院院士王梦恕对近年来地铁的快速发展很担忧。他告诉本报记者，不少地方把修建地铁看作是城市的“面子”工程，不仅蜂拥而上，而且论证仓促，在建造中更是一再人为地提高标准，造成不必要的浪费，还带来隐患。

　　王梦恕举例说，地铁的系统越来越复杂，有20多个系统在运行，已经超过了高铁的系统。为了攀比，有些不该装的设备也都装上了，整个车站装修也都越来越高档，但带来的是资源浪费和极大的消防隐患。“在国外，地铁是一种运输工具，但在中国，地铁对城市的意义不那么简单”。

　　这个73岁的院士是国内知名的隧道及地下工程专家，曾多次被请去参加城市的地铁论证会。但他发现，一些论证越来越“走过场”，客流量调查、地质情况的研究不够充分，论证比较匆忙，本来要搞很多地质勘探，也因为时间紧迫被压缩，工程仓促开工。他提出的一些反对意见，基本得不到回应，不了了之。

　　王梦恕表示，目前国内地铁建设时分段过多、过细，建造进程很快。这样处理导致每个标段都要配备大型设备，不仅浪费，还很容易在段与段的交接口处出问题。“分段越细，腐败的空间越大。”

　　“现在地铁相互攀比十分严重，都在比公里数，希望在短期内竣工，有不合理工期、不合理造价、不合理合同、不合理方案四大问题，怎么能不出事呢?”王梦恕说，地铁应该越简单越好，要安全、可靠、实用、经济，要减少不必要的投资，降低运行成本，把力量集中到提高运力上。

　　王梦恕指出，就北京的电梯事故而言，凸显的还是整个地铁4号线的管理问题。“严格管理、严格纪律、严格工艺，三严做不到，再好的设备都不行。”

　　本报记者 白雪