国务院发布物流业发展意见：助物流业税收减负 (2)

　　整合物流资源

　　“上述‘减负’或许能解决物流业所面临的客观外部环境，究其根本，物流企业自身的不足尚需完善。”梁焕磊表示，中国物流业与近乎同时起步的新加坡、韩国等国相比，也可以明显看出中国物流业的不足。

　　正略钧策管理咨询合伙人吕谋笃向《国际金融报》记者指出，中国物流业的生存环境恶劣，发展极度不成熟，除去税收、路桥费、油费等冗杂的开支，本身的运作也不规范，存在众多个体户通过潜规则维持经营的现象，这使得风险率、提失率及完好率等得不到保障，同时阻碍了公司化的运作，而以物流为基础的国民经济运作也受到限制。

　　据了解，目前，中国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。对于这一现状，此次《意见》也作出相关规定：支持大型优势物流企业，并对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作；引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。

　　吕谋笃表示，“随着各项政策不断拉动内需，贸易交换行为将会越来越频繁，一个健康的物流业是实体经济正常运营的物质基础，加快规范物流业的发展、资助物流业的运营带来的不仅是一个产业拐点，更是对整个国民经济有所助益。”

　　关键看后续执行

　　值得一提的是，市场定位欠专业化也是制约物流业发展的因素之一。据记者了解，本土物流公司主要分为专业型物流企业和通用性物流企业，前者一般针对一类或者几类物质的综合物流服务。

　　据兴业证券分析称，专业化物流将受益于物流活动专业化、细分化趋势以及第三方物流市场需求扩大，而据估测，国内第三方物流市场至少还有3000亿元左右的发展空间，其中包括：快销品物流、IT 物流、汽车物流、石化物流、冷链物流等细分市场。

　　“整合意味着行业发展更具规模化，细分则表明行业分工更具规范化。”梁焕磊指出，在CPI(消费者物价指数)维持较高水平的当下，该《意见》就极具针对性地提出重点发展农产品物流业，着力解决农产品物流经营规模小、环节多、成本高、损耗大的问题，并强调冷链物流的重要性，这足以体现物流业在国民经济中的基础性作用，因此做好整合与细分并举，将对国内经济稳定有着长远的意义。

　　对于《意见》中的各项政策都广为专家看好，但多位专家均对《国际金融报》记者表示，“物流业务未来的发展关键在于有关法规的出台及贯彻情况。”中投顾问高级研究员高博轩表示，按照物流行业与国民经济发展速度的相关性来看，未来中国的物流行业增速将维持在20%左右。从当前中国物流中心的建立情况以及物流信息业的发展现状来看，未来物流信息业将成为行业发展重点。

　　梁焕磊也指出，可能预期的效果比想象的来得慢，由于物流业涉及工商、税务、海关、质检等众多部门，因此机构的利益划分也将成为物流业政策推进的阻碍。吕谋笃则认为，这将是变革的开始，期望物流业运作向公司化转型。 （《国际金融报》记者陈偲 胡哲）