铁水联运进入快车道 节约物流成本约30%(2)

　　其次，铁路运力紧张，集装箱箱源不足，部分繁忙干线和方向不能满足市场需求。集装箱运输对时效性的要求比较高，特别是铁水联运国际集装箱对提单有关条款兑现的时效性要求更高，而铁路运力有限，尽管已经对港口有运力倾斜，但请车满足率最高仅为80%左右。

　　再次，路港信息不共享，妨碍铁水无缝衔接。据连云港电子口岸信息发展有限公司总经理刘磊介绍，目前，港口、航运及货主企业可通过集装箱运输电子信息传输系统(EDI)随时查到船期、运价、订舱、运输状态等信息。但是，铁路系统的运输管理系统仅少部分对外开放，货主、港口无法及时制定装卸计划。

　　最后，铁水联运链条较长，涉及部门广、协调环节多、难度大。铁水联运中，国际集装箱份额较高，这就需要“大通关”。但“大通关”涉及边检、海关、商务、航运、铁路、海事、港口、质检等10多个部门，难免出现推诿扯皮。

　　一位不愿透露姓名的第三方物流企业负责人表示，目前铁水联运的效率尚未充分发挥，部门利益保护是重要原因。“在国外，海关、铁路、边检等所有通关环节的信息都可以随时查询，但是在国内，‘铁老大’、‘港老大’、‘关老爷’，各个部门都是‘老大’，缺乏协调。物流企业都是中小企业，只能挨个‘公关’，而这些隐性成本最终将层层向下游转嫁，推高社会物流成本。”

　　铁路运力将向集装箱铁水联运倾斜，建立联合办公机制，实现铁水联运信息共享

　　在连云港国际航运服务中心一层大厅，“通关”环节都可一站式解决。在连云港港口集团铁运分公司的办公楼里，铁路调度与港口调度人员在同一调度室办公。上海铁路局徐州车务段路港联合办公室主任朱雪东介绍，凡是进入上海铁路局管内的车辆信息，连云港港口调度都可实时获得，使进口铁矿石、煤炭等货物的平均在港停留时间由60天下降到了20天，而铁路货车的停车等候时间也缩短了1小时，实现双赢。

　　通过各种服务创新，铁水联运使连云港物流效率由“以天计算”升级为“以分钟计算”。10月12日，铁道部与交通运输部决定，共同开展6个集装箱铁水联运示范项目。“铁路部门将尽可能统一技术标准、消除铁水联运技术障碍和行业固有的条条框框，从政策、运力等方面向集装箱铁水联运倾斜。”胡亚东表示。

　　示范项目将实现铁水联运信息共享。两部门将结合铁路货运电子商务平台、港航EDI中心及港口物流公共信息平台的建设，建立具有网上受理、实时查询、全程追踪、物流方案制定等功能的铁水联运信息平台。届时，货主足不出户就能实时查询货物运输信息。

　　中国外运陆桥运输有限公司副总经理王章永表示，按“一次装箱、一箱到底、全程服务”的模式，货主可实现一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，经连云港进口发送至新疆出境口岸的运输周期可再缩短1至3天，运输成本将再减少10%以上。

　　“创新管理是提升铁水联运发展水平的关键。”徐祖远表示，运输链上的各个环节都应通过体制机制、运作模式等方面的改革、创新，来主动拆除历史形成的工作壁垒。

　　本报记者　陆娅楠