差异化定位成休闲旅游航空市场走出困局的关键

　　低迷的经济形势已经导致很多航空公司的执行官对全球休闲旅游航空市场产生悲观情绪，认为这一市场正逐渐走向衰落，尤其是对那些提供包机服务的休闲航空公司而言。他们不仅需要面对低迷的市场，还要直面和低成本航空公司的激烈竞争，并希冀在竞争中重塑新的市场格局。

　　被蚕食的“蛋糕”

　　全球飞行数据咨询公司Ascend首席经济学家皮特·莫里斯认为，低成本航空公司正持续蚕食包机航空公司的“蛋糕”，在有的地区甚至占有很大的份额。

　　为了证实这一观点，莫里斯列举了伦敦盖特威机场包机业务的例子。即使是在发生全球金融危机之前的2007年和2008年，该机场包机业务也呈现同比下降的趋势。“有些包机服务甚至被改成了定期航班，并且全年运营。”他说，“这一现象的本质是休闲航空公司的领地在不断减小。”同时，包机航空公司也开始削减其在休闲旅游市场中的运力。今年9月，英国托马斯库克航空公司就宣布，由于财务状况不佳和盈利告警，公司机队要削减6架飞机。

　　莫里斯指出，低成本航空公司提供的服务正发挥着“旅行营运人”的功能，它们提供包括航班在内的度假服务，例如机场中转、安排酒店和租车服务等。此外，低成本航空公司通过将其飞机上的座位销售给旅行社，与休闲航空公司展开直接竞争。国际航空公司协会理事长西尔维安·露丝特表示，这样一来，低成本航空公司在获得直接收益方面具有了优势，他们可以销售那些空着的座位，并进行收益管理。

　　莫里斯强调了低成本模式与生俱来的灵活性，而休闲航空公司在这方面明显缺乏竞争优势。这种灵活性使低成本航空公司在调整战略以适应市场需求方面，比休闲航空公司更有能力。面对市场需求急剧下降，低成本航空公司反应迅速，能够把运力迅速转移到其他地区。莫里斯说：“英国易捷航空和爱尔兰瑞安航空发现，一些像意大利航空一样的航空公司正在走下坡路，这正是它们取而代之的良机。在那里它们可以开辟国际甚至国内航班服务。”

　　远程服务的困扰

　　面对低成本航空公司的竞争，休闲航空公司的出路在哪里呢？莫里斯指出，休闲航空公司必须制订自己的下一个策略。当增长潜力趋于下降的时候，休闲航空公司需要尽力改变其黯淡的发展前景。途易航空(TUI)在英国的航空公司——汤普森航空公司——将是欧洲第一家营运波音787的航空公司，公司希望借此开拓远程服务市场，把外出度假的旅客运送到更远的目的地。

　　然而，在目前的经济环境下，休闲航空公司提供远程服务能否取得成功仍然是一个有争议的问题。比如，英国君主航空公司作为一家包机航空公司，就明显不看好这种战略。今年8月，该公司取消了全部6架波音787订单。

　　维珍大西洋航空公司市场销售经理保罗·狄克金斯把该公司20%的机队投入到休闲市场，他认为提供到达旅游目的地的包机航班服务以吸引广大旅客已经没有多大的拓展空间。他说：“人们觉得前往这类目的地的花费相对较高，而在目前经济发展不景气的情况下，他们在自由支配开支上都非常谨慎。”