差异化定位成休闲旅游航空市场走出困局的关键 (2)

　　狄克金斯预测，远程旅游市场近期将维持相当平淡的发展前景。与短程航线相比，更高的航空旅客税导致了远程航线票价更高，较高的燃油附加费也是影响旅客决策的因素。鉴于此，维珍大西洋航空公司最近虽然开通了至拉斯维加斯的度假航线，并打算于明年夏天开通至墨西哥坎昆的度假航线，但除此之外，该公司在其他任何航线上都无运力扩张计划。

　　“我也有”战略

　　为了赢回丢失的市场份额，休闲航空公司开始采用另一个战略，就是莫里斯所谓的“我也有”固定航班服务，模仿低成本模式。然而，莫里斯说，此类服务的扩张非常有限，提供此类定期航班服务的休闲航空公司倾向于选择传统的度假胜地为目的地，因为他们的品牌在这些地方享有盛誉。

　　但面对低成本航空公司的竞争，休闲航空公司会发现自己的影响力很有限。莫里斯说：“如果君主航空公司想从奥地利飞爱尔兰，根据欧洲立法，它完全可以这样做，但试图创立一个品牌并且让旅客购买其机票，是一件很吃力的事情。低成本航空公司已经遍布这些市场，并且创立了自己的品牌。”

　　关于像托马斯库克航空公司和君主航空公司这类的包机航空公司引进定期客运服务，莫里斯说：“某些航空公司已经尝试过，发现这样做很好，但也有人发现这样做行不通，要看目的地如何，次级市场如何。”把几种业务模式融合在一起，是很复杂的事，不免显得有些零乱。

　　差异化定位是关键

　　对于休闲航空公司来说，没有包治百病的解决方案。重要的是，休闲航空公司要把自己与低成本竞争者区别开来，前者讲究提供舒适的旅行体验，后者讲究低成本。这样一来，休闲航空公司就有了市场，人们都喜欢舒适的旅行体验，而不想为了一个座位像打仗一样。同时，休闲航空公司的班机要体现其特色，例如配备机上宽带连接和最新的机上娱乐系统，为旅客提供其乘坐低成本航空公司航班时无法享受的全新的飞行体验。

　　莫里斯指出，观察家们对休闲旅游市场的看法趋于一致，这一行业远远没到日落西山的地步。莫里斯说：“需要旅行的人大有人在，他们愿意花两周的时间去度假，到阳光灿烂的目的地去，享受海岛风光。”尽管如此，莫里斯也表示了担忧，在现行经济形势下，积极因素乏善可陈，不知道已经成立的休闲航空公司还会不会继续服务这一市场。

　　莫里斯预测，除非发生重大变化，否则休闲航空公司缩小规模的趋势还将继续。他说：“随着时光推移，低成本航空公司的购买力，以及与酒店和租车公司的合作会越来越好。与之相反，包租市场每年将下降5%，过去它们拥有的优势和讨价还价的能力将大打折扣。”(张景银编译)