聚焦航空货运峰会：航空货运发力 剑指何方？(4)

　　货运航空公司提升竞争力

　　商业模式亟须转型

　　“高速发展的货运市场无法掩盖我国承运人竞争力的不足的现状，时刻限制等问题又影响了其在国际市场份额。”姚津津在峰会上指出，提高我国承运人竞争力成为航空货运发展的主要目标。

　　同时，当IT厂商将生产基地转至成都、重庆、郑州和武汉等中西部城市，货运航空公司的物流成本随之增加，重新接洽市场的难度也会提高。

　　【限制条件】

　　中国民航科学技术研究院规划部部长姚津津：困扰中国未来5年航空货运发展的最大障碍是空域饱和。

　　中国货运航空常务副总经理高培：现有商业模式只提供机场到机场货物的位移服务，航空公司只能被代理人招标和采购，经受来自发货人和货运代理人的两轮利润压榨。此外，“转关难”限制了网络销售和国际货运中转业务的开展、海关作息时间与货运航空夜间运行不配套，无法提供全天通关服务。

　　中国邮政航空总经理李玉峰：时限和品质是快递企业生存和发展的基础，航空运输网络的组织是最大的难题。除企业自身要有明确的空中网络发展目标之外，还要相关部门在航权和时刻方面给予支持。

　　【企业呼声】

　　中国货运航空常务副总经理高培：未来航空货运服务链的利润将产生于货物代理、货物装卸、货物仓储、地面运输和航空运输等各个环节。机场应在建设用地、配套设施和基地航空公司优惠等方面提供支持。地方政府也需提供航线补贴、货运用地、用工政策、税收减免等方面支持。

　　南航货运部副总经理周达：物流企业需在国外建设基地，航空公司之间要加强联运合作。

　　扬子江快运航空市场行销副总裁单大兴：货运航空公司之间应开展互换舱位的合作，整合彼此机队和舱位，共同发挥效率。

　　东海航空总裁苏国新：在时刻资源还未能放开的背景下，小型货运航空公司要整合资源，互惠合作。（记者凌育增 吴言）