一千个日夜仿制出歼6

　　今年66岁的李秀珍，时任液压、冷气系统车间工艺员。“专家撤走后，他们之前所给的图纸和技术资料也残缺不全，这给仿制歼6带来了种种困境。”

　　据李秀珍讲，像含镍的高强度合金钢材料，加工过程中不允许敲打，在打磨时得需要用水进行冷却处理。“正是因为苏联没有提供完整的金属材料说明书，导致我们对这些材料的不了解、不熟悉。”

　　时至今日，李秀珍还清楚地记得，“我们在做主起落架一个中间万向接头时，按苏联原文要求，需要钳工钻相互垂直且不在同一平面上的两个孔，我们用锉刀手工打磨了外转接头。然而，在做超负荷落震试验时却发现这些中间万向接头出现了裂纹。经过多次研究才得知是硬力过于集中所导致的。”

　　苏联专家撤走了，留给沈飞一大堆“烂摊子”。要知道仿制一架歼6飞机，仅零部件就多达11948项。在没有专家的支持指导，在图纸材料不全的情况下，要想仿制成功，其难度可想而知。

　　面对着种种困难，沈飞人没有退缩，迎难而上。1961年，沈飞开始进行歼6飞机的试制工作。为了在试制中及时解决零、部件制造中的技术、器材供应、工艺装备等问题，工厂成立了由生产、设计、工艺、检验等部门领导参加的零、部件制造及飞机装配工作组，专啃试制过程中的“硬骨头”。

　　精诚所至，金石为开。在全厂职工的共同努力下，用时1069天，相继攻克了标准样件对合关、技术关键关、技术协调关、静力试验关、试飞关，经历了试制、小批生产工艺定型阶段。

　　1963年9月23日，01架飞机由试飞员吴克明驾驶首飞成功。经过两个多月的试飞，各项战术、技术指标完全达到了设计要求。