北京首都机场：“第一国门”诠释中国速度(图)(2)

　　架起连接世界的桥梁

　　1.5公里的跑道，就能让你连接世界——对机场的枢纽功能，民航业内有这样一个形象的说法。首都机场的定位就是建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。

　　要建成大型国际航空枢纽，成为连接中国与世界的桥梁，刘增禹认为，三大举措不可或缺：完善机场运行资源、丰富空中航线网络、便捷旅客中转流程。

　　走向世界，需要完善航线网络的全球布局。据了解，国航、东航、南航、海航等国内主要航空公司均在首都机场设立了运营基地，世界三大航空联盟(星空联盟、天合联盟、寰宇一家)也将首都机场作为重要中转枢纽，基本形成以大型国际枢纽建设为主导的航线网络布局。

　　截至2012年底，在首都机场运营的航空公司已经达到94家，其中国际航空公司73家，国内航空公司21家；通航107个国际及地区航点，通航点234个，其中国内航点127个，国际及地区航点107个，航点数量居国内机场首位。

　　与此同时，首都机场不断加强对外交流合作，增强国际影响力。现在，到法国戴高乐、德国法兰克福等欧洲15家机场旅行的话，旅客会看到身着与北京首都机场同样衣饰的工作人员，获得与北京首都机场一样的贵宾服务。

　　中转时间是枢纽机场最重要的衡量指标，首都机场通过持续优化流程，实现旅客的快速高效转机。今年，首都机场还联合航空公司，共同推行国际转国内通程行李直挂服务，德国法兰克福、意大利米兰、瑞典斯德哥尔摩三个城市经首都机场中转行李直挂服务开始试运行。

　　打造开放型经济的“发动机”

　　“机场既是一个基础设施，也可以成为一个经济中心，甚至成为一座城。”采访中，刘增禹两次引用业内人士的这句话。

　　他们有着共同的看法和感受：机场的魅力不仅仅在于自身的运转，更在于它的引擎力量。机场建设推进的过程，也是带动地方经济发展的过程。

　　一个“1∶8论断”流传甚广：根据国际研究机构计算，民航业投入和产出的比例是1∶8，也就是说，在民航业中投入的是1元，对整个经济社会的拉动作用就达到8元。

　　观念决定行动。北京市顺义区及早认识到机场的外部溢出效应，在全国率先提出了“临空经济”概念。经过十多年的发展，顺义临空经济区已初具规模。

　　从地图上看，顺义临空经济区在空间布局上，呈现出类似洋葱片的圈层结构：围绕首都机场和天竺综合保税区构成的核心圈层，空港经济开发区、天竺综合保税区、空港物流基地、北京汽车生产基地、国门商务区等航空相关产业层层铺展开来，北汽现代、中航工业集团、空客(北京)、中外运、TNT、日本船邮、索尼等企业纷纷入驻。

　　李纯芳透露，一个由首都机场牵头、北京市一些政府部门、研究机构参与的课题报告，对首都机场的区域经济影响力进行了匡算：2011年，首都机场对北京市的总体经济贡献已超过1100亿元，约占北京市GDP的7%；同年，临空经济区辐射的经济总量、财政收入分别占到北京市顺义区的70%和85%。“没有首都机场，没有民航，顺义就不可能有今天的生机和活力。”有人这样说。

　　顺义区政府一位负责人告诉记者，很早以前，招商引资非常难，大的项目落地尤其不易。但随着顺义产业转型和临空经济产业的发展方向确定，很多企业就是看中了顺义和首都机场区位优势。“就像我们的汽车制造业，临近机场物流就很方便，节省了费用”。

　　目前，北京新机场建设的前期准备工作正在紧张有序地开展，新机场建成后，将构建起功能互补、协调联动的北京双枢纽机场系统，成为促进京津冀区域经济乃至中国经济发展的重要引擎力量。