北京首都机场：“第一国门”诠释中国速度(图)(3)

　　首都机场运量跨越发展

　　客运

　　2000年2169万人次

　　2005年4100万人次

　　2007年5358万人次

　　2010年7395万人次

　　2012年8193万人次

　　货运

　　2000年56万吨

　　2005年78万吨

　　2006年103万吨

　　2010年155万吨

　　2012年180万吨

　　业界点评

　　圈层布局 区港一体值得借鉴

　　和目前的郑州航空港区相比，顺义临空经济区的条件太好了，比如地理位置得天独厚、机场旅客吞吐量8000多万等。

　　不过，对郑州来说，顺义临空经济区在产业选择、开发机制上都有参考价值。临空经济区有些规律是共有的，比如产业布局上遵循圈层结构。顺义临空经济区就是这样，根据产业的临空偏好度进行布局，跟机场关联性越强的产业，就应离机场越近。这一点郑州应该注意。

　　还有一点值得注意的是，首都机场和天竺综保区已经实现了无缝对接，二者之间没有空间距离，这样货运才能高效运营。建议郑州尽快打通机场和综保区之间的物流通道，真正实现区港一体、区港联动。

　　货运市场存在较大的运作和培育空间，而且货运附加值相当高，对当地招商引资大有裨益，这些都是货运和客运不同的地方。不管是对北京还是对郑州来说，机场发展货运都需要具备相关条件：首先得有货源，这就要求当地有一定的产业支撑，具备市场基础；其次，机场所处的地理位置相对便利，方便货物高效运送；此外还要有相应的配套政策、配套设施等，吸引国内外大型物流公司来设立转运中心、规划合理的货站等等。运输货物比别人更快速、更方便、更便宜，那你就赢了。——中国民航大学临空经济研究所所长曹允春

　　(记者 柯 杨)