“为人谦恭人脉广”
现年64岁的中岛，一生与铁道打交道。他出生在北海道旭川市一个“铁道家庭”，父亲是旭川市铁道部门的员工。在父亲的影响下，1969年，中岛从东京大学经济学部毕业后，当年便进入了日本国有铁道公司。
1987年，日本铁道民营化改革，原有的“国铁”被分割为若干私营企业。中岛也回到自己的故乡，加入北海道铁道公司。在这里，中岛从普通职员，逐步升任支部部长、分部部长，直至2007年，终于在奋斗38年后，成为这一拥有1.4万名员工公司的总负责人。
在《北海道新闻》记者森奈津子的眼里，中岛社长非常谦恭。2008年1月，森奈曾经对中岛做过一次专访，主题是有关中岛的家乡——旭川市的城铁建设。
“这次采访，刚好是去年(2007年)12月中旬北海道铁路的列车因为故障出现大量停运之后不久。”森奈后来在记者手记中写道，“中岛一直低垂着头，接受我的采访，他对我说：‘我现在还深感惶恐……’”
据森奈介绍，在北海道铁道公司，中岛一直人缘很好。尽管是一个1.4万人大公司的老总，中岛没有任何架子。无论什么时候看到他，他都笑脸盈盈。这也让已经年过6旬的中岛得了个外号——笑脸中岛。
凭借谦恭的姿态，中岛在北海道商业界人脉甚广。2007年，中岛出任北海道铁道公司社长不久，他的高中时代的同学们，便自发组成了一个中岛的后援组织——中岛社长激励会。如今，这一组织的成员越来越多。
“中岛社长是一个责任感很强，也很温和的人。”事发后，北海道铁道公司的一名员工如此评说。
网民热议“中岛失踪”
中岛的失踪，也在日本网民中引发热议。有网民感叹，尽管压力大，也不应该选择自杀；也有网民认为，中岛是责任感太强了。
“辞职不就行了吗，为何要选择失踪、甚至自杀。”网民FFO说。
“我认为中岛是责任感太强了，一时想不开。”网民kyitn817说。crssw100也认为，中岛投海自尽的可能性很大，“在海边发现了他的车，手机也关了，看来他是有准备的，毕竟发生了那么多的事故。”
不过，也有北海道地方媒体撰文称，中岛面临的巨大压力，不仅有一系列事故的原因，也有其推动公司改革，导致公司内人心浮动的背景。《北海道经济实况》9月13日报道称，中岛自2007年上任以来，推动公司经营、硬件和人员大改革，许多人被辞退，引发不满。一些老职员埋怨中岛的改革让北海道铁道公司”失去了家的感觉，没了凝聚力。”
“中岛带领的北海道铁道公司目前正处在最困难的时期，再加上事故接二连三，不难想象，中岛的压力已经达到极限。”报道说。
事故列车永久保存
9月16日，尽管社长已失踪，公司高层还是按当初规定的时限，向国土交通省提交了防止事故再发的对策。为了让所有北海道铁道公司的员工牢记这次事故，公司决定，永久保存5月27日事故中被烧毁的6节车厢，以示警醒。
家住东京的公司职员加泽接受本报记者采访时称，此次事件，可能对日本各大铁道公司都有巨大影响。
“我想，整个北海道铁道公司、乃至整个日本铁道界肯定都被这件事所震动。”加泽说，“铁道与普通日本人的生活息息相关，出了任何事情，都会被日本民众、媒体高度关注，所以铁道公司的负责人，也会受到强大的压力。”
“如果中岛真的通过自杀的方式来承担他的责任，这真的有些太沉重了，但我想，这可能就是一些日本人看待责任的一种方式吧。”加泽说。
本报记者 白飞
