伊春空难引安全思考 民航人士提规范支线航空

　　中新网8月27日电 综合消息，在黑龙江伊春“8•24”空难调查和善后、伤员救治等工作全面展开后，事故原因等疑团重重有待破解。失事客机所属河南航空公司向全社会公开道歉，伊春机场复航；另一方面，民航管理部门人士则提出，国内支线航空亟待规范。

　　遇难者家属陆续到伊春辨认遗体

　　26日早晨，伊春“8•24”空难部分遇难者的家属陆续抵达伊春。记者从伊春市安放遇难者遗体的殡仪馆了解到，42名遇难者的DNA样本提取工作已经结束。待家属到来提取样本后，与其进行比对分析，才能判断出归属，与其见面。目前已经有300多名遇难者及伤者家属赶到伊春。

　　伊春市宣传部长华景伟介绍，伊春市采取了一个部门、一个处级干部负责一个遇难者家属的办法，协调满足他们的需求。对54名伤者家属，已抽调专人进行心理辅导。为安排好家属，“伊春市征集了市区所有的宾馆饭店，接送食宿等方面完全负责。”

　　河南航空高管对空难哭泣道歉

　　26日下午16时许，有关方面就伊春空难举行新闻发布会。失事客机所属河南航空公司监事会主席刘航介绍情况前，鞠躬向全社会致歉。目前，河南航空已在郑州、伊春和哈尔滨三地开通旅客家属服务热线，还在哈尔滨建立中转站，租用大巴车摆渡遇难者家属及时到达伊春。河南航空暂时停航，正在进行安全整顿。

　　刘航表示：“我们也正在积极配合事故调查组开展相关事故调查，接下来，我们将进一步做好善后安抚工作，保证圆满处理好此次事故的善后工作。”在结束发言前，刘航再次对这次空难深表歉意。

　　事故原因等疑团重重待破解

　　随着搜救结束、伤者妥善救治，遇难者家属到来，空难原因成为各界关注焦点，空难前后一个个疑团正等待调查组破解。

　　疑团一是什么导致飞机着陆时失事。根据各方信息，飞机在空中并没有发生爆炸或解体，那么，是什么导致飞机在即将平安结束这次航程时断裂失事？

　　中国民航局副局长李健称，分析飞机失事原因是一个复杂过程，最终原因的得出还需很长一段时间，也许几个月，也许一年。目前李健所率工作组仍在伊春进行调查分析。另一方面，飞机机长在事故中生还。当时飞机到底发生什么，现在也许只有他能说清楚。

　　疑团二是飞机第一着陆点在哪。据第一时间赶到现场救援的伊春消防人员讲，飞机失事地点是在距飞机跑道两公里处，这里已是在机场铁丝网之外。很多生还者也回忆说，飞机降落时开始剧烈颠簸，然后就起火爆炸。很多生还者都是从飞机被撞出的裂口处逃生的。

　　根据常理，飞机是在跑道上着陆。失事飞机究竟是在跑道上发生的撞击，然后冲出跑道滑向现在的位置，还是降落时就已经偏离跑道？事发后伊春机场已经关闭。对于这个疑问，也始终没有得到答案。

　　疑团三是事发前的大雾天气能否允许降落。有资料显示，伊春机场地处山谷交汇漫滩处，周边环境复杂。另据气象部门介绍，24日当晚伊春有雾。有航空人士表示，飞机降落，能见度是一个很重要因素。在世界各地，因大雾、大雨天气导致飞机返航、备降其它机场的事例屡见不鲜。

　　伊春机场复航 其他航企同型飞机运营不受影响

　　26日12时50分，一架南航CZ6267/8航班从北京经停哈尔滨后降落在伊春机场。这是伊春空难发生后，伊春机场迎来的首个正班航班，一度关闭的机场也正式恢复通航。

　　伊春机场工作人员早早到达各自岗位，为恢复通航做准备。工作人员称，出事客机所飞VD8387/8航班目前已停飞，至于恢复时间或是否恢复，目前还没接到明确通知。

　　据中央人民广播电台报道，伊春空难尚未波及国内其他航空公司运营的同型飞机。国内目前共有30架与失事客机同型的 E-190 飞机，其中河南航空拥有5架，海南航空集团旗下的天津航空有限责任公司拥有25架。

　　目前，河南航空的其余4架 E-190 飞机已全部停飞。但记者从天津航空了解到，该公司的25架E-190飞机运营正常。

　　民航管理部门人士:国内支线航空亟待规范

　　一位民航管理部门的高层人士25日接受中国青年报记者采访表示：“伊春空难事故的最终原因尽管还没有调查清楚，但可以肯定的是，中国支线航空发展到现在，是需要进行规范的时候了，只有这样才能提高我们的安全水平！”

　　有报道称，根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建机场97个，机场总数达到244个，其中新建机场主要是支线机场。但支线航空的迅猛发展，已经使一些安全隐患逐渐暴露出来：

　　首先，飞机越来越多样化。“一家中型航空公司甚至运行着6种以上的机型，这对维护、运行等都是新的问题。”一位不愿透露姓名的民航专家说。

　　其次，航空公司越来越多。其中不少新航空公司都在执飞支线航班，而使用的机型多为小型的支线客机。发生伊春空难的河南航空公司就是如此。

　　中国民航飞行学院的一位专家说，支线飞机执行的安全标准，与波音、空客等大飞机基本一致，可靠性很高。但由于我国近年支线航空扩张很快，“地空协调和地面保障不力对支线飞机的威胁，有时甚至超过机械故障。对一些在我国数量相对较少的飞机，有的中小机场维修力量十分薄弱，安全保障系统缺乏统一标准，一些小问题难以及时发现。”

　　第三是人员培训。飞行机组是保障航空安全最后关卡。一般成熟机长的培养周期在6-10年。中国民航的飞速发展伴随的是飞机的快速增加。“但飞行员特别是成熟的飞行员的增长速度，必须符合科学规律，不能拔苗助长。如何有序地培养专业人才，需要民航管理部门和航空公司静下心来好好思考。”民航专家说。