记者：
主要交到哪个部门？
北京公联安达停车管理有限公司员工：
应该是运输管理局。
解说：
在北京公联安达的网站之上，记者并没有查询到其营收情况，那么其收入又是怎样来分配的呢？
记者：
你们收上来的钱主要还是上交给运输管理局。
北京公联安达停车管理有限公司员工：
对。
记者：
有多少？百分之多少？
北京公联安达停车管理有限公司员工：
这就不说了吧。
解说：
没有详细的披露，媒体进行了估计，据报道，截至去年，北京市经营性停车场5671个，停车位约140万个，居住小区停车场2516个，停车位约78万个，目前北京市机动车总数近五百万量左右，这意味着有超过一半的车辆只能停在路边或其它场所。《工人日报》报道，从现状来计算，估计北京一年收取的停车费在几十亿元，那这笔巨额资金到底是如何运行的？又去了哪里呢？
“占路停车费用是收归政府的，政府用这笔资金来发展交通设施，这条费用采取收支两条线，相当于政府出钱购买服务，一方面保证经营企业微利运营，另外一方面确保停车费用于交通建设。”对于高额的停车费用，北京市交通委主任刘小明如此表示。此外，教委负责人还表示，这笔资金取之于民，也会用之于民。虽然承诺已经做出，但是公众显然更期望能有详细的披露和说明。
董彬：
这个收费之后，钱去哪儿了不知道，这是最让我们压抑的地方，不知道它去哪儿了，我干了这么长时间不知道。
解说：
就在本次停车费标准调整之时，北京市交通委的有关人士对媒体表示，加强占道停车管理，运输局组织市区备案管理部门，对13个重点区域的停车经营企业重新签定协议、重新备案、重新核实，等这些信息进一步整理完善后，相关部门将尽快通过相关网站，向全社会公示，以方便广大市民监督举报。
主持人：
随着停车费的骤然增加，很多人们平时不大过脑子的问题也成了热点问题，大家在问了，这么多的停车费去哪儿了，到底有多少。来听听电话采访。
(电话采访)
中央人民广播电台记者董彬：
我觉得是这样，我们首先得搞清楚北京市到底有多少个停车位，到底有多少个不同类型。据我所了解，儿童医院其实有自己的车位，但是儿童医院似乎把这个停车位转包给北京市公联安达公司，首先第一点应该确定这个停车位的属性是什么，它是私家停车位，还是路边停车位，还是隶属于哪个国有部门，得划分清楚。
第二步划分好了以后，根据不同的属性建立一个合理的收费机制，只有划分不同的属性以后，像经济适用房和两现房，才能针对它收不同的费用。这批费用到底是归谁管的，停车厂归谁管，才能证明它不能收费。
第三，停车要立法，举例来讲，日本光停车相关的法律就有八条，至少有八个不同的停车相关法律，比如说在建一个建筑物的时候，必须留多少停车位，买车之前是否有停车位去停，没有停车位是不能买车的。
主持人：
停车费到底有多少，都用在了哪儿？岩松，你现在关心这个问题吗？
白岩松：
我觉得在大家现在情绪比较激烈的情况下，顺嘴一说，停车费呢？怎么没公开呢？这一点我倒不太担心，公开了也并不很难，因为北京市用在公交的补贴方面费用非常高，几十亿，其实就是一个公开的事，但在公开的时候，得把底下这个弄清楚，如果底下错综复杂，像刚才说的，最后真想公开的时候发现一笔乱账，但是一事是一事，目前停车费很高，导致相当多的冲突，跟停车费该公布出去。是不是把停车费全公开了，大家就没有关系，十块钱就十块钱，十五就十五吧，两回事。这个是必须公开的，因为这涉及到政府的运营等等，跟老百姓的知情权的问题，但是现在相当大的瓶颈，还在于怎么去让没准备好慢慢地释放。
主持人：
你说这种没准备好，包括有怨气，有一大部分人群，就是在2008年出现了金融危机，对购买小排量车进行刺激政策之后，买车的这一部分人，在那儿之前预估的用车成本和现在完全不同，这一大部分人群车费上涨之后，他的经济利益损失最明显，感受最敏感。
主持人：
当然了，幸福指数急剧下降。而且现在发现停一个QQ跟停一个悍马费用是一样，我很多周围听到声音特多，QQ停在那儿，悍马也停在那儿，四个小时过去都是55元，QQ的眼泪哗哗的，悍马两升油过去。
主持人：
以后两个QQ停在一个停车位里。
白岩松：
这倒可以。所以这里头有一些不公平的地方，但是这也不是最主要的，现在最棘手的问题是270万辆左右根本没有停车位的车辆，因为过去的规划不足。还有真不打算开的，可是还要承担着罚分，还要交高额的停车费，怎么去解决？已经卡在这儿了，真的想顺应你的政策，帮助你的，现在车都无家可归，怎么办？要先从解决这些问题上入手，我觉得真的到大商场，白天或者周末购物，或者怎么样，那这个费用没有问题，再高点，人们也不有太多的怨言，因为一个愿打一个愿捱，你有预期，另外要把工作做细。
主持人：
对于治堵通过涨车位费大家有一些意见，还是因为其实治堵是一个综合的事，怎么上来就用涨价最不得以的办法，其他的方法呢？
白岩松：
因为这个最容易立即在表面上立即看到效果，而且只要出台一个政策，剩下的由千百万老百姓去扛。其实这些话反过来说回来，全世界范围内来看，高停车费，尤其大城市来说无一例外，无论去哪儿，香港、日本，日本更邪乎，然后到国外都看到，但是它是一个渐进的过程，这是一个逐渐的双方博弈、谈判，好的谈判是什么？双方脱妥协，就是各自要让步。现在这个政策的出台，没有这样一个谈判的过程，所以谈判就是双方妥协，所以我觉得在目前已经出现了，我们希望交通顺畅，我们也希望老百姓有一个逐渐接受的过程，没准备好都有一个逐渐准备，但是能不能好好谈判，有一个更好的让大家舒缓这种情绪，别再出现这种恶性的事件，逐渐接受。一方面老百姓要准备好将来停车和用车的费用越来越高；另外一方面城市管理者也要把漏洞都补上，别急着用一刀切这种方式，车立即不堵了，我刚才说过了，再涨一倍更不堵了。
主持人：
你说需要彼此各让一步是一个谈判过程，但是这个谈判的过程或者博弈机制，却是由城市管理者建立起来的。
白岩松：
民主、透明、公开，然后商议，然后不能是拍脑门子，而是应该有一个形式。
