公务自行车，骑不出官场“三公里”

　　日前，山东省公共机构节能办公室向24家省直单位免费发放100辆公务自行车，试点推行3公里范围内外出办公使用公务自行车出行。按照规定，公务自行车发生损坏或丢失，由所在单位负责维修或赔偿，相关费用由使用单位承担，禁止公车私用。(6月19日《新京报》)

　　自行车办公是个好创意，解放了那些“极短途”的公务用车需求。真能坚持下去，对于调整公务出行理念，规范公车使用，减少汽车尾气排放等，多有裨益。然而，真要让这100辆“公务自行车”潇洒上路，难度依然不小。

　　根据要求，“凡是发放了公务自行车的单位，要求在市区3公里范围内执行公务活动，原则上使用公务自行车出行”。“原则上”的意思，就是可以选择骑自行车、也可以继续使用公务车。然而，这世界上没有一个标准能界定“原则上”究竟是个怎样的刻度。如果“公务自行车”完全依仗官德自觉，恐怕迟早也走不出官场的“三公里”。

　　节能办下发的这100辆“公务自行车”，说到底还是一种价值倡导，而没有强制执行力。但这种倡导要证明比墙上的口号更有效，还需要有独特的推进力。道理很简单：减少公务车使用的好处，那些滥用公务车的官员先生们铁定不比节能办知道得少，知易行难，为什么公务车消费(甚至浪费)成为公共政治中的顽疾———这显然不是常识能解决的问题。

　　这些年从中央到地方的公车制度并不鲜见，很多富有创意的改革甚至一度令人激赏，然而，公车改革的结果总是令人失望，超标车、公车滥用似乎随处可见，问题的背后，显然不是倡导无方或者理念乏力，而是在落实相关政策的时候，缺乏壮士断腕的底气。如果不能从法制层面遏制公车的“邪念”，仅仅依仗价值引导是不可能釜底抽薪的。

　　就在前几日，经过一年多的调研，环保出行民间组织“拜客”发布了《2010年广州自行车出行制约因素及改善建议》。报告指出，非机动车道狭窄、缺乏安全维护措施或设备，路面交通情况复杂、骑自行车容易发生交通事故，自行车停放地方不足，路面空气质量差、防盗问题等是制约自行车出行的主要因素。可见，想要在城市骑上、骑好“公务自行车”，绝不是发几辆车那么简单的事情。如果市民的自行车都没法子在城市风光起来，“公务自行车”难道可以像魔法中的扫帚漫天飞？

　　“公务自行车”真正上路不容易，而从不容易到容易，亟待更多的决心与智慧。(邓海建)