走近中国空军试飞员：歼10试飞零伤亡(组图)(2)

　　闯关夺隘 奋勇争先

　　为新战机发展提速

　　“中国有试飞员吗？你们的飞机都是仿制的，要试飞员干什么？”这是上世纪90年代初，原空军某试飞部队部队长雷强在出国培训时，某国教官对他说的一句话，令他至今记忆犹新。

　　然而，时隔18年，中国空军实现了从二代到三代机的跨越，涌现出了以李中华、雷强、张景亭、李国恩等为代表的优秀试飞员方阵，引起了许多国家的关注。

　　如果说第一代试飞员是勇气型的，第二代试飞员是技术型的，那么第三代试飞员就是专家型的。当专家型试飞员上天，要有比鹰还娴熟的飞行技术；落地，就是合格的飞机设计师。为了达到这一要求，他们付出了常人难以想象的艰辛。失速尾旋，按规定不能超过3圈。雷强在试飞了100多次后，将这个动作飞到了4圈。“眼镜蛇”机动高难课目，外国教员不肯带教，空军某试飞部队部队长张景亭等就缠着不放，想办法练习，最后全部熟练掌握。

　　提起试飞员和飞行员的区别，雷强说：“当飞行员的时候，我并不了解飞机的具体结构，我默认飞机是完好的。一旦在空中遇到特殊情况，我只需要按照手册的规定进行处理，如果无法处理，只需要弹射跳伞逃生就行。但是手册上的规定则是试飞员用血的教训换来的。作为一个试飞员，我就需要了解我的飞机在什么位置配备了什么东西，配备的这些东西会有什么影响。如果不清楚，出现了问题你甚至不知道怎么和技术人员讲清楚。试飞员要帮助地面的工程师判断飞机的故障。”

　　记者在采访中了解到，战斗机试飞员需要面临的挑战主要有三：一个是专业理论，包括航空和试飞理论；第二个是飞行技术，尤其是风险课目试飞当中对飞行技术的一些要求；第三个是身体、心理素质，心理素质是正确处置空中险情的最基本的素质。为当一名合格的试飞员，他们如饥似渴地系统学习《空气动力学》、《气象学》、《飞机设计原理》等理论知识；不知疲倦地跑飞机设计所、飞机制造车间，了解掌握飞机线路、管路结构等……

　　新型战机研制最关键的一环，是飞行控制律设计。因为研制中的飞机是一个待调整的产品，设计人员没有空中感觉，只能依靠飞行员反馈信息，反复改动，不断完善。某新型战机研制在进行飞行控制律第一轮试验时，雷强、钱学林等试飞员，按照设计人员的要求反复演练。一个飞行试验课目，往往要做上百次，飞完后，都要作一个详细的记录，飞行感受是否灵敏，或者感觉飞机哪个地方需要改进，都要反馈到设计部门，进行再修正设计，之后再飞，如此反复，直到找到一组最佳的数据。

　　一位科研人员称赞他们：“飞出来的数据，比在计算机上仿真模拟出来的还准。”