燕赵晚报：北京地铁事故拷问城市公共交通

　　7月5日9:36，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，造成29名乘客受伤。京港地铁公司立即启动相关应急预案，受伤乘客均已送往医院检查抢救。目前有1人死亡，2人重伤，26人轻伤。(7月5日新华社)

　　有报道提供了一个细节，上行的电梯突然之间出现倒转，也就是说，本来是往上走的电梯，突然之间下滑，导致很多人防不胜防，从而酿发悲剧。还有一个假设不能忽视，如果事发时乘坐电梯的人少一些，也许惨况就不会如此严重。由此，便引申出一个话题，乘坐地铁的人为何如此之多？相关部门又是如何应对的？应该说，幸好事发时是9:36，已经过了早高峰(7点半——8点半)，否则挤地铁、坐电梯的人会更多，后果会更不堪设想。以笔者经常坐地铁为例，北京地铁几乎时刻处于高峰状态，即始终人满为患。

　　电梯悲剧的背后，其实再度暴露出一个严峻的问题：客流太多，而公共交通不足。北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏表示，工作日早高峰，地铁1号线载客率瞬间值可达120%。这个120%的数字不够直观，形象化表达就是，要挤上地铁，必须要靠人推或者推人，挤上后前胸贴后背，挤得人喘不了气。

　　权威数据显示，世界城市当中，中心城区轨道网密度在1-2公里每平方公里。北京到2015年才达到0.51公里每平方公里。从中可以看出，北京的轨道交通与世界发达地区还有差距。

　　此外，北京为了缓解交通拥堵，实施了汽车限行、限购政策，促使不少人不得不挤地铁、乘公交，但是面临的尴尬是，公共交通远远满足不了人们所需。当越来越多的人走向地铁，但地铁承载量终有限度，也许在不经意间，悲剧的隐患已经埋下。正如有市民抱怨：“地铁天天这般人潮汹涌，早晚得出事。”

　　海恩法则告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。在不少事故发生前，这些隐患被人忽视，或刻意忽视，因而酿成悲剧。北京地铁事故前，有多少隐患未被地铁部门注意，尚不得知，但是痛定思痛，提供更充分、更完善的公共交通，并提高公共交通的服务水平、管理水平，是摆在城市管理者面前的一个严峻而不容忽视的问题。(王石川)