不应用故障来验证高铁安全性

　　继7月10日和12日的电网故障之后，京沪高铁13日再次停运，至今仍未确定具体故障部位。针对频发的事故，铁道部称京沪高铁有非常高的安全系数，发生一点故障列车就会自动停车，以保障乘客安全。

　　客观地说，铁道部说得没错。高铁由于速度很快，“带病运行”非常危险，有故障自动停车，无疑增强了安全性。

　　我们知道，高技术伴随着高风险，需要更高的安全保障。比如“神舟”系列飞船的发射系统，安全系数高达99.97%。为了确保宇航员安全，火箭在发射时有故障自动检测系统和逃逸系统，其中设定了几百种故障模式，一旦发生危险立即自动报警，即使在飞船升空一段时间之后，也能通过逃逸火箭脱离险境。

　　但我们的“神舟”系列飞船在发射时，这些安全系统从来没机会当主角。因为发射系统不仅安全性高，可靠性同样不差。如果每次飞船发射上去，到半路上就出了故障不得不飞回来，就算宇航员每次都安然无恙，那也是个天大的笑话，谁也没脸面去强调飞船的安全性有多高。

　　飞船发射是为了进入太空，而不是为了验证安全系统。同样，乘客花高价坐高铁，是为了顺利抵达目标，而不是验证高铁的安全系数。京沪高铁在短短几天内连续发生故障自动停车，固然验证了它的高安全系数，但同时也说明其可靠性还远远不够。

　　从根本上讲，可靠才是最大的安全，不发生故障要比发生故障后自动停车安全得多。看过足球比赛的人都知道，守门员左扑右挡保证球门不失当然算“高安全性”，但不让对手屡屡攻到球门才是真正的强队。不断用故障来验证安全性的高铁，甚至“至今仍未确定具体故障部位”，很难让人放心。

　　当然，任何技术都不可能做到百分之百无故障。高铁的出现和普及将会大大改变人们的出行方式，是一个跨时代的进步，这毋庸置疑。我们没必要因为几次故障就否定我国高铁建设的成就，但在这个过程中，有关部门应正视高铁的不足并加以改进，而不能只强调优点不说缺点，甚至把缺点说成优点。(刘昌海)