7月18日至20日，就半年来北京市治理道路拥堵的效果，新京报委托锐智研究对京城市民进行问卷调查。结果显示，56.2%的受访者为北京治堵效果打了“不及格”。
治堵半年后民间调查出炉
半年前，北京市出台治堵新政，提出“建”“管”“限”3个方面28条综合措施。半年过去了，除了官方发布的治堵报告，每天穿行在这个城市的普通市民，对拥堵治理措施有自己的感受。
治堵新政实施半年后，新京报委托锐智研究对京城市民进行了问卷调查。调查通过整群随机抽样拦截式访问的方式进行，共在北京城八区访问有效样本637个，被访者年龄在18———65岁之间，性别比在1:1左右。对北京半年来的治堵效果打分，56.2%的受访者选择了“不及格”，30.5%的人选择了“60-70分”的及格分，选择“71-85分，良”的比例仅为一成(11.4%)。
两成人认为公交提速但更挤
按照不同的出行交通工具，调查结果显示，近五成市民选择公交、地铁，这个出行群体中，有超过40%的人对缓解拥堵效果没有明显感觉，近20%受访者表示，虽然乘坐公交、地铁的速度提高了，但较缓解拥堵政策实施前，车厢内拥挤情况更为严重。
调查显示，59.4%的有车族受访者认为，半年来的治堵措施对交通拥堵没有明显改观，25.3%的人认为反而更加拥堵。
认为有效果，出行速度加快的仅占15.3%。
有42.9%的受访者对“购车摇号”表示不满，支持者也超过30%，但普遍认为摇号细则仍需要进一步细化、调整。
16.2%被访者上班耗时超2小时
本次民间调查，也对市民的出行时间进行了统计，数据显示，32.4%的受访者上下班平均用时在半小时至一小时之间，值得注意的是，有16.2%的被访者上班耗时在两小时以上。
样本
骑车能省一刻钟
治堵措施还不够严厉
姓名：王超
职业：链家地产置业顾问
出行方式：自行车
王超住在常营，到管庄附近上班，之前每天都坐公交车，两个月前改成骑自行车上班。
坐公交的时候，王超每天早晨7：30出门，途经6站，8：15左右才能到上班的地方。车多，道窄，堵得厉害，两三站的路程要走二十多分钟。
“现在好了，自己骑自行车，不挤还能早到单位。”他介绍，如果还是7：30出门的话，不到八点就能到公司，节省不少时间。
王超表示，北京车太多了，即使有那么多的缓解拥堵政策，还是不断恶化，再三考虑后，还是觉得骑自行车上班合适。“还能给缓解拥堵做点贡献。”他希望更多的人放弃开车，重新骑上自行车上班。
他认为，现在的缓堵措施还不够严厉，而且更重要的是坚持下去，直到公共交通环境得以改善，人们理性的选择多种方式出行。
三环内确实比以前好走
没车人买不到车不公平
姓名：刘冬
职业：化妆品营销
出行方式：私家车
刘冬要给北京各地送货，自己驾车比较方便。但几乎每天都要堵车，在他看来拥堵已经是个常态，突然遇到不堵的路段，自己倒是会疑惑一阵。
刘冬每天的行驶路线不固定，但自从停车费上涨以后，他感觉到三环内的部分路比以前好走了。“以前那些路堵车几乎就不动了，现在好的时候能跑上四五十公里。”对于这点变化，刘冬认为还是价格杠杆起了重要作用。
至于购车摇号，刘冬不认同这种措施。他认为限制了人们对出行条件改善的愿望，剥夺了人们的选择权。而且北京每月机动车还是有一定数量的递增，已经有车的人还好，但是没车的人买不到车了，这不是很公平。
他希望可以逐步取消摇号购车，可以在增加出行成本上想一些措施。让人们可以根据出行费用，自行选择。
原来坐公交车是可以那么顺畅的
划公交专用道比限行好
姓名：唐建年
职业：超市经理
出行方式：公交车
每天早晨7：30，唐建年会准时出门，乘坐363路公交车去上班。
之所以选择公交车出行，得益于4毛钱的低价，这可以让他每月的交通费用大大压缩。而且公交一卡通也很方便。
他能感受到北京交通好转，京通快速路上的公交专用道，让唐建年看到，原来坐公交车是可以那么顺畅的。“这样的措施，比单独的限制要好得多。“他认为，北京目前的措施，总体来说对缓堵没太大效果。
缓堵还要从管理上下手，真正为老百姓考虑。唐建年认为，四惠桥那块路段设计有问题，东西南北的六路车道都在一个岔道口相交，还没红绿灯，交通相当杂乱。现在正建设的四惠公交枢纽，就是为了解决这一问题，这样就不是简单粗暴的限制，而是疏导。(记者 郭超 实习生 王蓁)
