应对油价上涨,为何不从备受争议的“份子钱”上开刀?从出租车公司丰厚的利润里切出一块蛋糕?
18日,广州出租车调价方案在一片质疑声中进行听证,从听证结果看,出租车涨价几成定局。雷人的是,广州市客运交通管理处副处长黄迎进19日声称:“出租车定价太低会伤害到市民”。(7月20日《南方都市报》)
按这位黄副处长的逻辑推导,出租车只有提高起步定价,才能真正保障市民的权益,反之则会“伤害”市民。这到底是“替谁说话”?难怪“高论”一出,网友纷纷表示“求伤害”。
出租车降价,市民真的会因此很受伤?真相恐非如此。在物价飞涨的今天,谁愿意多掏钱接受相同的服务呢?
黄副处长认为,“如果为了去买菜全民都可以打得起的士,的士就成了公交车”。这种“打车奢侈论”本身就站不住脚。作为公共交通方式的一种,打车的价格定位就不应当是百姓无福消受的高价品,而是“一个阿婆晚上想去看电影,就能毫不犹豫地选择的交通方式”。出租车作为公共交通的有益补充,其存在也有着重要的价值,它能够有效减少私家车的使用,弥补了部分人无力购买或者不想增添养车成本的缺憾。出租车不仅减少停车位的占用,而且一辆车可以反复拉送乘客,循环利用,对道路交通资源的占用也有所降低。
在粮油蔬菜乃至猪肉等生活必需品价格轮番上涨的当下,谁都要养家糊口,因此,上涨起步价等方式似乎是提高司机收入立竿见影的方式。但将价格的负担转嫁到同样饱受物价上涨之苦的百姓和的哥身上,显然找错了对象。“司机最大的负担不是油价,是‘份子钱’,是税。”广州的哥陈师傅说。根据《中国青年报》的报道,在广州,“份子钱”加上社保、公积金、个税,实际每月每车要交给出租车公司上万块钱,有的甚至近13000元。
为何不从备受争议的“份子钱”上开刀?从出租车公司几乎是一本万利甚至无本万利的丰厚利润里切出一块蛋糕,让利于民?
黄副处长认为“出租车行业企业的利润空间并不大。如果真正要挤到公司不能经营,或者只有1%的利润,那个时候就会牺牲管理和服务,去减少成本,保障生存,最后损害到市民的利益”。而实际上,出租车司机修车自己修,风险自己负担,油钱自己掏,保险自己上,这样的情况下挣钱的大头却要交给出租车公司,究竟这些公司提供哪些值这么大价钱的管理服务?无论是乘客还是出租车司机都希望一个详细的账目公开。
事实上,广州出租车价格2.6元/公里,已经是全国最高价了。一项针对广州出租车调价的网络调查显示,对于出租车运价高的原因,依然有21.13%的人认为是“出租车公司收取高额‘份子钱’”所致,有12.59%的人认为是因为“出租车行业竞争不充分”。广州大学旅游学院教授吴水田认为,“听证不动‘份子钱’,对大众不公平。”
对于出租车行业,一直饱受争议的是出租车管理体制以及出租车运营不透明,遗憾的是,公众喊了这么多年,却仍我行我素。作为一直受到诟病的垄断行业,面对物价、油价上涨的外部因素,面对司机亟需提高收入的诉求,出租车公司依然守着“份儿钱”不松口,却把主意打到了提高出租车价格上。伤不起的恐非市民,而是赚钱太过容易、吃垄断利益上瘾的出租车公司。
当务之急,是应建立合理均衡的分摊机制,通过降低司机上缴的管理费,适当减少一下税收,来弥补油价上升给出租车司机带来的损失。与其伤市民,伤的哥,不如割点出租车公司身上的“肥肉”,这才是更公平更合理的方法。(刘晶瑶)
