“蛟龙”出生记
——访“蛟龙”号总设计师徐芑南
随着“蛟龙”下潜挑战5000米深度的成功，“蛟龙”背后的研制者也“浮出水面”，让我们走近他们，走近那些为中国海洋实现强国梦默默奉献的人们。
作为潜水器总设计师，不能亲眼看着自己研制的产品上浮下潜，就犹如一个母亲不能分享孩子的每个成长瞬间一样，多少有些遗憾和无奈。的确，作为“蛟龙”号的总设计师，75岁的中船重工702所设计师徐芑南很遗憾也很无奈。“蛟龙”号是他晚年才主持研发的产品，也可能是此生最后一个作品，但是，他那颗带病的心脏已不允许他再到大洋远航。他只能“决胜于千里之外”，每天接收船上的同事们电子邮件的信息，以自己特有的方式陪伴着倾尽心力的“蛟龙”号。
一生为了深海探测不留遗憾
“上九天揽月，下五洋捉鳖”。这是人类对陌生世界的无限遐想。不过，千米以下的大洋，并不像人们想象的那样五彩斑斓，而是漆黑一片，而且水压极强，到了5000米海底的水压，就相当于一个手掌大面积要托起5辆10吨的卡车重量，其科研和探测难度可想而知。
从20世纪50年代起，美国、苏联等国家就开始向大洋深处进发，先后发展了三种类型潜水器来配合完成水下科研和工程任务：一是有缆水下机器人(ROV)，可长时间在水下定点作业；二是无缆自治水下机器人(AUV)，可实施长距离、大范围的搜索和控测、并实时传输信息；第三种就是载人潜水器(HOV)，能使人亲临现场进行观察和作业，具有极强的精细作业能力。
徐芑南很幸运，1958年从上海交通大学造船系毕业后，50多年都在从事水下运载器设计工作；徐芑南又有点遗憾，毕竟第三项任务还悬而未决。“我们国家要从一个海洋大国走向海洋强国，必然要发展载人的大深度潜水器。”
2002年6月，经科技部高新技术司同意、大洋协会任命徐芑南为“蛟龙”号总设计师。尽管家人担心他高血压、心脏病随时可复发而坚决反对，但接到回国主持“蛟龙”号设计的邀请后，徐芑南还是义无反顾地回到了祖国。
世界第六艘深海载人潜水器
“当今世界只有五艘6000米级深海载人潜水器。2002年，中国开始研制的‘蛟龙’号是世界第六艘深海载人潜水器，去年成功实现3700米深度，今年挑战5000米深度，明年要达到7000米深度，与此同时，今年立项再生产一台4500米的载人潜水器与‘蛟龙’号共同探海。”谈起载人潜水器的发展，徐芑南如数家珍。
“以前我们没有经验做这么大潜深的载人潜水器，所以要一步一个脚印地提高自己。”徐芑南说，从2002年到2005年完成了设计和加工制造，2006年开始总装，因为资料方案欠缺，往往是一边设计一边试验，所有设备的每一个细节都经过相当于7000米外水压的实验考核。
回想起研制“蛟龙”号的那些日子，徐芑南感慨地说：“全靠团队精神，团队中每一个人的工作都很重要。”“蛟龙”号的研制人员必须保证在7000米水下滴水不渗、安然无恙，操作人员必须严格遵守操作规程，连小小的螺丝帽都要拧到位，否则后果不堪设想。
徐芑南清楚地记得2009年第一次1000米级海上试验时的情景，船刚一离开长江口就遇上超强台风，16位年轻人中11位都晕船。“晕船也照样要工作！”就这样，老中青三代人齐心协力克服了海上一切困难，对自己设备的情况及时改进、完善……
“我们团队中还有潜航员，比如“蛟龙”号潜水器的主驾驶操作员叶聪。”徐芑南告诉记者，由于叶聪对总体性能比较熟悉，便自告奋勇担任“蛟龙”号主驾驶。而他也被大家戏称为深潜“的哥”。
徐芑南很欣慰，“经过这十年，终于有了一个团队，可以继承深潜事业了。”去年当“蛟龙”号成功抓起3700米海底那条体长十几厘米的柔软海参，把钛合金的国旗插向海底时，徐芑南那些老专家们都流出了激动的泪水。
为了更广阔的蓝色战略空间
地球上，广袤的蓝色海洋是如何划分的？此次“蛟龙”号下潜到5000米又意味着什么？
国际海底环境管理局规定，要申请哪个地区的预先开采权，就必须要有载人潜水器在底下，获得样品和图像来作为依据。西方发达国家加紧发展深海载人潜水器就是要抢先获得“蓝色公土”的占有权。
达到3700米深度，就相当于能去50%的海洋面积底下；今年“蛟龙”号下潜到5000米，就可以到达75%的海洋底下；明年达到7000米深度时，就可以到达99%的海洋面积底下。
利用上世纪九十年代研制的深海探测设备，以大洋协会为主的研究所和有关单位参加勘察，我国在檀香山以南一块7.5万平方公里的多金属结核优先开采合同，得到了联合国的批准。徐芑南相信，有了“蛟龙”号，未来科学家的海底研究，工程界对海底资源的勘察和开发都将发挥更大的作用。(记者 张玉玲)
