中新社北京7月28日电 题：建设“不是越快越好” 温家宝强调铁路安全第一
中新社记者 赵建华
28日，探望过伤员、遇难者家属后，中国总理温家宝在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场说，铁路建设“不是越快越好”，应把速度与质量、效益和安全有机结合，把安全放在第一位。
温家宝作出上述表示的6天前，中国两辆正在行驶的动车在浙江温州发生追尾，39人遇难。这就是令中国高铁遭受挫折的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故。
“7·23”事故发生之前，尤其是6月30日全长1318公里、连接中国两个最大城市的京沪高铁开通运营之时，许多中国人沉浸在高铁带来的喜悦之中。作为全球高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，中国高铁取得了令全球羡慕的成绩。
从咣当咣当的绿皮车，到子弹头和谐号，中国列车时速从原先的几十公里一路攀高至200公里、300公里、350公里。2010年12月，京沪高铁运营试验期间，中国列车甚至创下时速486.1公里的世界纪录。从2004年至今，中国人仅用6、7年的时间，就赶超了日本高铁40年走过的路。
明年，北京与香港之间的高速铁路连通后，全长约2240公里的线路可在8小时内走完。中国高铁戴上科技创新、智慧和实力的光环。
但快速行驶的中国列车并非顺风顺水。京沪高铁开通运营后，曾先后发生多起停车晚点故障。尤其是“7·23”事故发生后，不断有人质疑发展速度过快的中国铁路建设，忽视了安全等问题。
上述怀疑并非空穴来风。上海铁路局局长安路生28日说，“7·23”动车事故反映出设备质量、人员素质等问题，包括信号设备在设计上存在严重缺陷，值班人员安全意识敏感性不强、对新设备关键部位性能不了解、教育培训不到位。
“7·23”事故发生后，快速行驶多年的“中国列车”已变得更加谨慎。铁道部下令，开展安全大检查，全面排查消除安全隐患；中央政府下令，停产整顿甚至关闭不具备安全生产条件的企业，停用存在重大安全隐患的基础设施。
28日，勉强获得医生允许出院的温家宝在事故现场表示，失掉了安全，就失掉了高铁的可信度。“7·23”动车事故后，中国需要从多方面改进工作，特别是突破关键技术，加强管理，使中国高铁真正安全起来，在世界站得住、有信誉。
温家宝指出，“十二五”期间(2011年到2015年)，中国将突出结构调整和转变发展方式。中国的繁荣和强大，要依靠科技的力量，提高全民族的素质，要有自己的发明、自己的品牌、自己的知识产权。
无论外界对中国高铁的质疑，还是中国的自我调整，恐怕都难阻挡中国高铁、中国经济尤其是科技创新的脚步。但是，处于转型之下的中国，确实需要重拾中国哲人“欲速则不达”的智慧，让中国列车跑得更加安稳平顺。
