今天，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组通报事故分析结果。北京的一家设计院被认为是造成此次特大事故的主要原因。随后北京全路通信信号研究设计院(以下简称“通号院”)在网上的一封道歉信将自己推上了风口浪尖。信中说：“敢于承担责任，接受应得的处罚”。蹊跷的是，仅仅过了几个小时，通号院的有关人士在面对数十家媒体时，否认“通号院为事故负责”。
上海铁路局局长安路生今天上午在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上说，根据初步掌握的情况分析，事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。他透露，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
9时44分，通号院在其公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。信中对伤者及死难者家属致以最真诚的歉意，并说“敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。”该信落款为7月27日。
11时许，当中国青年报记者赶到位于北京南部的通号院的六层办公楼时，已有五六家媒体的记者因无法进入采访，等在门外。
时值中午，通号院大门紧锁，仅留一道约1米宽的铁门用于进出。在4名保安的看守下，每进一人必严查证件，随后小门打开缝隙，仅能容一人通过。
13时许，守在门口的30余家中外媒体被引至附近一家宾馆。15时，通号院党委宣传部部长田振辉出现，表示不回避问题。
记者们最关心的问题是：通号院到底提供了什么设备？
田振辉说，这属于技术问题，她并不了解，并建议“你们可以在网上看”。随后该“基础性问题”又被提问8次，田始终如此作答。
记者问，通号院设计的设备是否由通号院生产，存在哪些缺陷，有无其他铁路系统使用了通号院的设备？田称，这属于技术问题，未答。
记者又问，通号院的设备使用之前是否通过测试和验收，是否通过公开招标？田说，这个她不太了解，但这“一定是按程序走的。”
记者还问，目前通号院是否开始停运检查，从何时开始检查，平时多久检查一次，有哪些相关责任人将会为此负责。田亦未答。
既然如此，通号院是否应为事故担责，若不担责，为何道歉？
面对记者们的再三追问，田振辉先否认了“通号院为事故负责”说，亦否认了“通号院对事故不负责”说。她解释说，通号院之所以道歉，只是因其“身为建设单位之一”。
在约20分钟的答记者问中，被田振辉称为技术问题而未答的提问近20个，类似“通号院合作伙伴有何反馈”亦在其列。甚至“通号院应由谁来监督”、“通号院主管单位是谁”、“通号院和铁道部是何种关系”等问题，田均表示无法回答。
事故发生6天以来，关于原因和责任一直备受关注。就在田振辉与中外记者对话两个小时前，国务院总理温家宝在事故发生地也召开了中外记者会。温总理要求，事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。
不过，第一个出头道歉的这家高铁设备供应商却无法说清自身承担的责任。在面对记者提问19分钟时，田称自己有电话要接。一位香港记者愕然表示：“你在记者会上，是没有理由听电话的。”
1分钟后，记者会结束，但现场仍有许多疑问，甚至还多出一个问题：为何召开本次记者招待会？
田振辉表示，是考虑到记者辛苦，“外面天气太热了。”
本报记者 白雪摄
