■ 进展
坠机具体位置已经确定
坠机事故发生后，救援力量在水库大坝码头成立了救援指挥部，坠机事故现场附近的水域也被封锁，民警、当地村委会人员以及水政巡查人员严守水库附近各个出入口，防止外人靠近现场。
昨日中午，一艘较大的船只停泊在坠机水域，多艘快艇在附近搜寻。其中三四艘装有绳索、吊杆的专业船只，陆续往返于救援指挥部与现场之间的湖面，为救援人员运送必要物资和补给。至下午3时许，指挥部的警车和民警明显减少，多艘船只也返回码头停靠。
据一名水政巡查人员称，目前，人员搜救工作完毕，四名机组人员全部找到。而直升机残骸的救援，仍需要一定时间。
记者从北京市水务局安监处了解到，坠入密云水库的飞机位置已经确定，“因为飞机距离水面有大约十几米的距离，所以打捞比较容易，三四十吨的船就够了，密云水库管理处将协助警方打捞。”安监处的高处长说。
■ 影响
坠毁飞机暂未发现漏油
“密云水库是北京重要的水源之一，市政府领导都很重视这起事故。”昨日下午，一名水政巡查人员说，考虑到直升机漏油等可能发生的次生问题，市、县环保部门和有关专家已经介入调查，确保水库水质的安全可靠。
北京市水务局安监处高处长说，事故发生后，密云水库启动了应急预案，从现场的情况看“油箱没有漏油”，环保部门正在密切监测水质变化情况。
高处长说，昨日下午北京市领导和多个委办局的负责人已赶到密云水库，开会研究善后问题。
■ 声音
应允许民航部门调查组介入
前日，民航华北局的一名工作人员称，警航与军航的飞行器都属于国家所有，不在民航的管辖范围之内。因此事故发生后，民航局的调查组并未前往事故现场进行调查。
目前，北京警方未公布坠机事故原因，也未向社会公布调查进展。
北京一名通航产业人士建议，因为民航部门的调查组更加专业，警方应该考虑邀请民航部门的调查组加入，以便更快地调查清楚事故原因；也可将部分飞机残骸送到国外进行检测，以尽快确定原因。
据厂家相关人士介绍，阿古斯塔意大利总部的多名工程师将于今日来京调查此事。
调查事故原因需要四个步骤
昨日，曾在阿古斯塔工作多年的飞行设计员王先生称，对于航空器事故调查有一定的推测顺序。
1 使用，只需要看飞行是否操作得当。
2 维护，维护行为是否得当，维护材料是否符合标准。
3 制造，是否符合图纸。
4 设计，是否需要重新按照规章审核。
■ 追问
飞机设计是否存在缺陷？
一航空业内人士转述知情者的说法，称曾有专业检修公司对坠毁的直升机进行检查，发现直升机的结构设计存在缺陷，尾梁有裂纹，影响了机身强度。
而一直升机公司的负责人称，直升机主螺旋桨旋转时产生巨大扭力，尾桨负责抵消这种扭力。如果飞行中尾部出故障，直升机会像陀螺一样旋转，“这与事发时的情景不一样。”
对于坠毁的飞机是否有尾梁裂痕记录，记者未能获得警方证实。
失事直升机厂家驻中国办事处一霍姓工作人员称，对于飞机设计存在缺陷的问题，她此前从未听说过，也不知道怎么回事。
飞行员能否适应新机型？
据记者了解，北京市公安局警务航空总队共有10余名飞行员，最低飞行时长达900小时，全部来自空军及陆军航空兵。
据专业人士刘强（化名）称，警航飞行员和机务人员的飞行及检修标准均参照军航的标准实行，但在军队中使用的飞机一般是俄国或法国产的，而警航使用的直升机来自意大利，“这对他们来说是一种新机型，可能需要更久的适应期。”
警航运行规范是否健全？
刘强说，民航参照的是国际民航组织运行规范，军航参照的是我国军队自己积累的运行规范。警航是刚成立的航空单位，尚未形成自己的运行规范。
一名曾在陆军航空兵种里担任飞行教官的人士称，航空总队中不少队员是他曾经的战友。相比之下警务飞行队规模较小，组织管理没有军队专业和严格。
记者试图向警方求证是否具有健全的运行规范，但未能与相关人士取得联系。
