记者探访港珠澳大桥岛隧工程西人工岛

　　顶着烈日，迎着海浪，玻璃钢小艇载着我们驶出珠海码头。半个小时之后，眼前出现了一座由钢圆筒围起的小岛，犹如一艘巨轮平躺在蔚蓝的大海之中。岛上，挖土机来回穿梭；海中，运货船吊运钢管。这就是建设中的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥的重要组成部分西人工岛。

　　因为有船在卸货，航道临时封锁，我们无法靠近这些“铜墙铁壁”。难道，我们就与这座“定海神针”失之交臂？同行的中交集团一航局技术人员安慰我们：“岛上施工的工人、管理人员有300多名，天津、上海、重庆、青岛、广东的都有。上不了岛，下不了船，在这里是家常便饭！”

　　上不了岛，只好求其次。我们登上旁边一艘巨无霸式的砂桩船。砂桩船的任务是打9000根桩，加固人工岛四周地基。从今年5月至今，18名船员吃、住、上班都在船上，宿舍是两排集装箱改建的房间。工人下班后也不能离船，最好的消遣是数飞机——大海对面是香港大屿山机场，飞机起落，一目了然。

　　起重机左右旋转，打桩机上下运动，却没有震耳欲聋的噪音，阳光耀眼，海波不惊。这种安静施工，有什么讲究吗？头戴黄色安全帽、脸膛黝黑的船长董福金解释说：“岛隧工程处在珠江口主航道、中华白海豚国家级自然保护区，工人上岗之前要接受环保培训，施工必须用最环保的工艺，尽量减小对环境、生态、航运的影响。”

　　站在高大砂桩船上，西人工岛一览无余(如图，刘泰山摄)。经过4个月的奋斗，9月11日，61个巨大钢圆筒直插海底，围起一座10万平方米的橄榄形人工岛。每个钢圆筒直径22米、高40米、重达500吨，相当于一座10多层高的楼房，其铸造、运输、吊装、振沉等难度都是世界之最，每个环节都在树立世界岛隧建设史上的新标杆。

　　“我们采用世界最大的8锤联动系统，振沉超大型钢圆筒作为岛壁结构。这是工艺创新，成本低，速度快，效益高，质量好，环保也具有优势。”岛隧工程总经理部副总经理关秋枫，指着微波荡漾的海水说：“你看，岛周围海水还是那么蓝！”

　　2009年12月15日，珠澳口岸人工岛率先动工，开启了港珠澳大桥的建设序幕。现在，西人工岛围闭成功，驳船及其它施工船舶已“移师”东人工岛。未来的港珠澳大桥，将在东、西人工岛之间“钻”入海底，穿过6公里的海底沉管隧道，两座人工岛就是海上桥梁与隧道的结合点。

　　再过5年，一条近50公里长、能抗16级台风的“巨龙”，将横卧珠江入海口的伶仃洋海域，把香港、珠海、澳门连接起来，提升珠三角地区的整体国际竞争力。这是继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后，我国又一项超大工程，也是当今世界同类工程中技术难度最大的工程。

　　“桥建成，我就退休了。回天津，告诉朋友、家人，去珠海看一看，我们建的大桥多么漂亮！”岛隧工程生活船总调度李志强南下珠海20年，参与多个海洋项目施工，是一个长年生活在海上的“珠海人”。？(记者 刘泰山 李 刚)