中新网西宁10月11日电 题：“天路”上的汽车兵：每年9个多月在青藏线上流动执勤
作者 何勇民
午后的青藏公路上，炙热的阳光把戈壁滩烤得发亮。马达声齐鸣，一队停在路边休整的军车开始缓缓蠕动。总后青藏兵站部某汽车团五连连长杜乾坤跳上最前面的运输车，带领车队继续前行。这是该连今年第五次执行运输进藏物资任务。每年，他们都要在青藏公路上往返八、九趟，每一次任务都是一样：向拉萨运送各类物资。
从青海省会西宁一直延伸到西藏首府拉萨，青藏公路被称为“天路”。它是连接雪域边陲西藏和内地运输的大通道。常年在这条“离天最近的公路”上流动执勤的青藏兵站部某汽车团五连57年来，一代代官兵战风雪、斗严寒、抗缺氧，累计运送进藏物资8.6万余吨，安全行驶24万车公里，有十数名官兵伤病致残，数百名官兵患上不同程度的高原职业病，为西藏地区的经济发展、社会进步、民族团结和西南边防的巩固做出重要贡献。
“过去青藏线都是搓板路、翻浆路，如今路变平了，车况好了，进藏运输条件有了很大的改善。可是，恶劣的气候没有改变。迎接官兵的，依然是严峻的考验。”团长藏国祥如是说。
青藏线平均海拔4000米以上，氧气含量不足内地的50%，年均气温零下6℃，8级以上大风达120多天，被称之为“生命禁区”，被国家划定为“特别艰苦地区”。每执行一趟进藏物资运输任务，官兵们都要饱受高原反应之苦。
面对生死青藏线，老百姓可以选择退却，汽车兵却不行。上线，这是青藏线汽车兵的职责与使命。一代又一代青藏线汽车兵在这条生死线上一跑就是半个多世纪。他们经历的艰险、经受的苦累、做出的牺牲与奉献实在太多。
全军优秀士官、该连代理排长岳国锋，在青藏线一干就是12年。12年来，他先后80余次翻越唐古拉山，运送进藏物资960余吨无差错，累计行车16万多公里无事故，10余次与死神擦肩而过，却始终没有退缩。
2010年10月，岳国锋和战友们奉命执行进藏物资运输任务，车队行驶至海拔4700多米的风火山时，突遇暴风雪，柏油路迅速变成了冰雪路。岳国锋带领全排官兵下车跑到路基两旁，冒着肆虐的暴风雪和刺骨的寒风，铲除路面上的积雪，端来沙土铺在路面上，从而保证车队安全通过冰雪路段，到达沱沱河兵站已是凌晨2点多钟，使他们经受了一次难得的实战锻炼。
高山缺氧给汽车兵的身体造成的苦楚和损耗，是内地人难以想象的。岳国锋也不例外，长期超强紫外线的照射和高寒缺氧的折磨，他的嘴唇发紫，指甲凹陷，脸颊上印上了高原红。他却说这些都是青藏线留给他珍贵的礼物。
“面对恶劣的自然环境，一代又一代官兵用牺牲身心健康、透支生命的巨大代价顽强地为国戍边执勤，诠释了‘热爱高原、扎根高原、奉献高原、建设高原’的深刻内涵。”团政委陈俊明说。
青藏线建成以来，国家多次投入巨资进行大规模改建整治，如今已成为集交通、能源、信息于一体的立体综合保障大通道，成为繁荣高原经济的大动脉。在青藏线上战斗了34个春秋的兵站部部长翟振发深有感触地说：“随着青藏线环境、道路、线路的全面整治，部队工作生活条件也发生了历史性变化，从连队的吃水用电到取暖洗澡，从官兵的盘中餐到身上衣，都有了根本性改观。”
采访中，该连官兵如数家珍地讲述了发生在自己身边的一件件新鲜事，大家越说越高兴，越说越自豪自己是一名高原汽车兵。
连队官兵说，过去，由于路况和车况等原因，青藏线上时常响起妻子痛失丈夫、官兵痛失战友的悲壮哭声。如今，搓板路、翻浆路变成了宽阔的柏油路，以前跑一趟青藏线需要个把月，现在只需几天时间。汽车兵驾驶的车辆经过6次更新换代，在几千台车长年执勤的条件下，创造了该部历史上最好的安全成绩，先后多年实现了“零亡人”的纪录，四千里青藏线由“死亡线”变成了安全线。
以前，官兵们一年四季很难吃上新鲜蔬菜，车队运菜到高原，经过半个多月辗转颠簸，一车鲜菜烂得只剩下发黄的叶子。如今，青藏线部队已建起蔬菜大棚和日光节能温室200多座，肉菜自给率分别达到100%和56%。官兵们的就餐方式从“大锅饭”变成了“自助餐”，膳食结构从“温饱型”向“营养型”转变。目前，汽车部队无论什么时候到达兵站，都能吃上热气腾腾的“八菜两汤三主食”。
“干打垒、土坯房，风吹墙裂雪进房；停车场、石满地，车过一夜胎漏气”，高原兵站过去住的多是上世纪五六十年代修建的旧营房。如今，青藏线官兵全部搬进了水电暖氧网五通、设施齐全配套的永久性住房。园林式的营院、笔直的水泥路、标准的停车场、宽敞的运动场、功能齐全的服务中心等设施一应俱全，就连桑拿浴室、健身房等颇具现代气息的设施场所，也落户到高原军营。
过去，青藏线官兵的精神生活单调枯燥，常年过着“白天兵看兵，晚上数星星”的寂寞生活。如今，他们在格尔木建起了“雪线荧屏”电视台，在青藏公路沿线的“三站”安装了卫星地面接收系统，并建成了集“六大网系、六个系统、两个中心、一套平台”于一体的信息网络，官兵们可以通过收音机、电视机、网络了解外面的精彩世界。(完)
