中新网北京11月18日电 (刘光武 周敬波)陆军航空兵学院某飞行训练团于1953年组建，1997年由空军转隶总参陆航部队，主要担负为全军和武警部队培养直升机飞行人才的任务。这些年来，无论形势任务如何变化、隶属关系如何调整，该团始终坚持安全发展理念，努力打造全面过硬的一流团队。先后4次荣立集体二等功、1次集体三等功，9次被评为军事训练一级单位。
今年10月，因实现安全飞行55周年，中央军委给该团记一等功。
部队转隶陆航之初，由固定翼飞机换装国产直升机，一时处于无教材、无器材、无教官的艰难局面。面对这种情况，党委一班人反复用上级的决策指示统一思想，认清装备变了，献身飞行事业的信念不能变；困难大了，艰苦创业的决心要更大。
为解决教材、器材缺乏问题，大家不等不靠、从零开始，对外甘当学生，主动向科研院所、生产厂家和兄弟单位学习请教；对内积极挖潜，成立各类攻关小组，研究编写了直-11型直升机《驾驶手册》、《特情处置预案》等系列教材，研发了二维条形码航材管理系统，制作了杆舵练习直升机模型等训练器材，团队转隶当年就形成了承训能力。
随着军事斗争准备不断深入和陆航兵种建设快速发展，该团教学训练任务逐年加重，仅训练时间就增加了近十倍。而受客观条件制约，现有的培训力量和装备技术短时间内难以有大的改善，按部就班很难完成任务。他们在科学论证的基础上，积极改革组训方式，探索形成的“复杂课目与简单课目穿插、昼间训练与夜间训练交叉、增加场次与加大强度统一、分训与合训结合”的组训方法，拓展了训练空间，提高了场次利用率和训练质量；积极创新训练保障模式，对通信修理所、汽车修理所和航空修理厂进行全面整合，成立航空维修中心，形成一体化保障模式，极大提高了教学训练保障效益。
“C检”是对直升机进行的一种进厂维修检查，一直由直升机生产厂家承担，周期长、成本高。随着该团直升机出机率大大提高，返厂“C检”的越来越多，严重迟滞了训练任务的完成。于是，他们主动向上级申请承担“C检”任务。在时间紧、技术力量薄弱的情况下，一班人带头攻关，集体会战，短短一年半时间就啃下了这块硬骨头，开创了全军团属修理厂对直升机进行“C检”的先河，该项成果获得军队科技进步一等奖。
国产首批直-11型直升机装备该团时尚未定型，先后发生较大故障数百起，造成10余次大面积停飞，教员和学员程度不同地出现了恐惧心理。一班人认为，越是在这样的时候，越要挺身而出、带头飞行。每次停飞和排除故障后，团领导坚持第一个试飞；每次高难度课目训练，团领导坚持首飞。有一次，时任参谋长郭鸿儒在试飞一架大修后的直升机时，座舱警报系统突然报警，驾驶杆压力骤然增大，操纵异常困难，随时都有失控的危险。在险情面前，他沉着冷静，迅速判断出“液压故障”，果断处置，在直升机完全失去液压助力的情况下，全靠人力操作，驾驶直升机安全平稳着陆，避免了重大事故发生。凭着这种大无畏的精神，他们不仅出色完成了教学训练任务，还为直-11型直升机定型做出重要贡献，被喻为该型直升机的“试飞团”。
飞行学员首次放单飞，是决定其能否成为一名飞行员的“身份考核”，即使综合素质全面的学员也容易出现心理紧张、发挥失常的现象。可以说，放单飞不仅考学员的技术，更检验考官的意志。党委一班人敢于担风险，技术较差的飞行学员放单飞，考官都由团领导担任，在飞行教官中树立了榜样。这些年来，每当有艰险任务，一班人总是冲在最前面。2004年9月，山西临猗县黄河段发生翻船事故，70名落水群众生死不明，驻地政府请求该团派直升机紧急搜救。团党委一边向上级请示，一边组织人员熟悉地形、研究航线。副团长黄殿义主动请缨，率机组迅速飞往事发地点，在数十公里的黄河河段展开大范围、拉网式搜救。当时，黄河水面雾大浪高，能见度低，稍有不慎就可能机毁人亡。黄副团长带机组成员沉着应对，先后起降数十次，超低空飞行20余小时，营救出12名落水群众，受到当地广大群众的高度赞誉。
飞行最讲科学严谨，丝毫虚假和马虎都会埋下祸根。他们坚持用有效的制度措施保证安全，建立健全飞行安全风险评估、装备保障风险评估、气象保障风险预警等机制和各类安全制度。2005年，一名飞行员在飞行中感觉驾驶杆力有轻微异常，机械师检查后认为属正常现象、不影响操纵，团里没有放过这个疑点，要求必须彻底查明原因。经过3个工作日的反复排查，最终发现是驾驶杆操纵系统轴承左右垫片不均，排除了故障隐患。正是因为讲科学、敢较真，近10年正确处置了20多起空中特情，保证了数十万架次教学训练任务的圆满完成。(完)
