在今年秋季学期开学前，教育部专门召开了中小学校车试点工作启动会，决定在6个地方试点中小学校车运营管理工作。这6个地方分别是浙江德清县、山东威海市和滨州市无棣县、辽宁本溪市桓仁县、黑龙江鸡西市、陕西西安市阎良区。这六个试点地区，将校车购置、运营维护等各项费用列入地方财政预算。教育部提出，试点地区要“完善政府主导，公安、交通、教育、安监、财政等部门密切配合、齐抓共管的工作机制”，要落实试点经费，保证资金及时足额到位。(11月18日《新京报》)
从去年7月1日施行《专用小学生校车安全技术条件》，到六地区试点财政补助中小学生校车，应该说，校车改革正在有条不紊地推进。打量六地区试点方案，可以发现有诸多可圈可点之处，虽形式各异，但殊途同归，就是让孩子坐上安全可靠的校车。
在校车事故频仍的现实语境中，试点校车改革无疑颇显必要。可以确信，这六个地区的孩子将很快或已经坐上安全可靠的校车。但更应看到，从部分试点到全面推行，仍有不短的距离。而现实中，不独这六个地区的孩子急需安全可靠的校车，所有的孩子都需要安全可靠的校车。
怎么办？“不怕慢，就怕站”。其他地区尽管没有被纳入校车试点，但并不妨碍主动推行校车改革。为孩子置办校车，不能只待教育部一声令下。孩子的安全等不起，教育的未来等不起，公众的期待也等不起。
有人会说，不是所有的地方都有充足的财力为孩子配备校车。揆诸现实，这种借口有些苍白，“非不能也，实不为也”，据报道，国家扶贫开发重点县——陕西省安康市宁陕县，去年的财政收入仅为3000多万元，但把四成左右的财政收入花在教育上，在贫困地区率先实现了从幼儿园到高中的15年免费教育。
“地方穷，并不代表就应减少对教育的投入，关键在于有没有想办法。”宁陕县县长如是说；“再困难，也不能坐视教育贫困。”该县教育局长如是称。别一想到校车要花钱，就抱怨没钱，去年全国公车购置费800亿元怎么有钱了？正如有论者称，在GDP总量升到世界第二，行政开支、三公消费名列世界前茅的情况下，与国民素质、国民体质关系最为紧密的教育医疗经费却始终在闹饥荒。校车超载的对面是公车的“空载”——那些单独拥有公车的人，哪怕是同去一个地方开会，也要各自坐车而不会“拼车”。在校车挤破肚子的同时，有多少公车在停车场“休闲”？
其实，即便财政确实吃紧，确实没有足够能力为孩子配上美国式校车，但未必就没有办法，就无计可施。综观校车试点的六地区，有的试点十分灵活，并不需要花多少钱。比如黑龙江鸡西市的方案，是通过增加公交车的运载能力来消化学生的乘车需求。
再比如，西安阎良区的校车试点举措，一方面，所有校车由区教育局校车管理办公室统一调度，实行定点维修、定点加油，建立专账、集中管理、统一核算。另一方面，学生乘车均采取自愿原则，根据实际乘坐天数收取成本费用。接送费由物价局审批，按每生每天2元及学生实际乘坐天数按月收。向学生适当收取车费，也未尝不可，关键是校车安全可靠。
“只要精神不滑坡，方法总比困难多”，校车改革并非无解，也不是多么高不可攀的难题，只要真正重视，真正把孩子的安全放在心上，幼吾幼以及人之幼，像对待自己孩子一样对待百姓的孩子，孩子就能坐上安全可靠的校车。
为孩子的安全考量，为教育的未来考量，期待主动为孩子配备安全校车，争先恐后，你追我赶，呈现一种竞相比优的热烈局面。(王石川)
