三一大道浏阳河大桥计划于12月12日上午11点08分进行正式爆破。
现有的三一大道浏阳河大桥是1994年建成的一座实验桥。桥面宽为24.5米，只能满足双向4车道通行要求，通航标准仅6级，现已成为长沙东大门的交通瓶颈。老桥拆除后在此基础上建新的浏阳河大桥会有双向八车道，预计于2014年6月建成通车。将有效缓解长沙东大门交通拥堵现状，有利于长沙北部车辆上下京港澳高速，保证长沙出城口交通畅通。
这次爆破采用机械与爆破相结合的施工方案，即引桥部分机械拆除，桥主体部分一次性爆破拆除。爆破采用多段微差起爆技术，以减小爆破震动和桥梁落地震动的强度。
爆破后将建设新浏阳河大桥，新桥全长828m，宽42m，双向八车道，全跨采用58m+3×96m+58m跨径组织，为变高度预应力钢筋混凝土箱梁，新桥建设计划2012年1月开始，设计工程为30个月，计划2014年6月份建成通车。
新桥建设期间，目前已新建了一条的钢便桥保通行，并于11月30日试运行。为确保司乘安全，新钢便桥与老桥一样，禁止货运机动车辆、大型客车(含公交车)等高于2.5米的车辆通行；禁止非机动车辆上桥。
京港澳国家高速公路长沙连接线是长沙市北部的一条东西向城市主干路，它的建设，对改善长沙市城市交通状况、美化道路景观，从根本上解决浏阳河大桥交通拥堵和承载能力不足等问题有重要意义。
三一大道浏阳河大桥作为长沙连接线控制性工程，其意义可想而知。理论上，正常交通状况下，不修建保通桥梁、道路，采用分流的方案在理论上基本能满足交通出行。但目前三一大道浏阳河大桥面临的主要情况有：
1、拥有300万人口的长沙城区，2011年驾驶人总数近百万人，机动车保有量突破100万台，该记录正以每天新增数百台的速度被不断刷新；
2、随着长沙城市建设的快速发展，城市交通及对外出口交通压力日益显现，交通拥堵频繁；
3、大桥(或新桥)北侧分布的长沙世界之窗、海底世界、湖南国际会展中心、金鹰影视文化城等带来的人流物流和当前长沙市正在进行的地铁建设，让日益饱和的城市交通雪上加霜，长沙市面临的城市交通压力前所未有。
4、新浏阳河大桥为长沙市的东出口通道，是长沙市北部东西向干道的重要节点，一旦中断交通，对长沙市东部出行和北部路网的通行状况和服务能力影响巨大。
考虑到长沙市未来几年内地铁修建、城市道路扩容等项目集中上马，城市内道路通行能力受到很大影响，为减少该项目建设对长沙市城市交通的影响，保证城市交通流的出行和尽量减少拥堵压力，对浏阳河大桥的建设方案进行了调整，增设保通桥梁、道路及其相关工程，其调整方案牵涉到投资规模的改变。
2011年8月4日，湖南省交通运输厅会同长沙市人民政府针对长永高速公路浏阳河大桥安全问题召开了专题会议，最终确定便桥按照“抢通保畅工程”特殊情况的原则设计，并要求立即实施施工。 (记者邓文辉）
