中国猎鹰教练机已接受6国测试 预计年内首次出口

　　2月19日，为期6天的新加坡航展落下帷幕。展览期间，从喷涂着巨大“龙”字的成龙私人飞机亮相，到中国自主研发的C919大型客机销售签约，再到多国代表团争相参观的“枭龙”战机、“翼龙”无人机，中国“龙旋风”在本届航展上劲刮，备受各方关注。

　　之所以如此，笔者认为，这是国际经济持续低迷而中国航空工业逆势发展、国际战略焦点持续东移而中国自主研发能力不断增强、传统军贸市场基本饱和而中外军贸合作继续扩展使然。

　　中国航空工业发展迅速

　　航空展历来被视为打量参展国航空工业水平的窗口。从一国的参展公司数量、组团规模、新品档次以及推介成效，基本上可以管窥其航空工业综合实力。

　　本次新加坡航展，中国参展厂商有十余家，首次打造的独立中国展区，面积达700平方米，是2010年展区面积的两倍。参展企业实力也不容小觑，像“中航工业”这样的大型企业集团，资产规模已达5000亿元，居于世界500强第310位，拥有歼-20、歼-10、歼轰-7、K-8、枭龙、猎鹰、山鹰等军品，以及Z-9/EC-120直升机和C919、ARJ21/ERJ145、Y8/12运输机等民品品牌。这些都是近年中国航空工业快速发展的标志。

　　众所周知，在当今国际政治经济环境下，大国的军事工业，包括航空工业，都是商业化运作的战略产业。其表现是军民需求共同牵引、科技创新持续推动、工业体系作为基础、体制制度提供保证、商业运作成为关键。欧美如此，俄罗斯、日本、印度也如此。

　　但对中国航空工业的发展，西方片面评论颇多，客观、公正的评价较少。有人将我们的发展和成就归结于中国人的“聪明好学”，或者中国政府的“制度保护”，更有人将其归于中国企业的“抄袭模仿”。他们没有看到中国航空人秉持的“航空报国”精神，没有看到中国航空业持续不断的技术创新、管理创新和制度创新，更没有看到中国业已形成的完整航空工业体系和规模优势。

　　加拿大《汉和防务评论》就把中国航空工业近年的发展简单归结于中国专家“善于学习”。它甚至举例说，在2009年的莫斯科航展上，中国专家常常最先到达展馆，最晚离开展馆，几乎逐件考察武器样品，甚至掏出尺子，对展出样品进行详细测量。并声称中国专家在各大防务展上所展现的“吸尘器般的信息搜集能力”，让西方同行吃惊。

　　然而，也有一些冷静的西方媒体和学者看到了问题的关键。如美国“环球战略网”刊文称，中国军工企业的快速发展，是得益于坚持走军民结合、寓军于民的道路。文章指出，上世纪末启动的“军民融合”、“专业重组”和“市场运作”，使中国企业更好地利用了国际国内两种资源。

　　德国军事专家汉斯·克鲁格在批评西方媒体的中国“逆向仿制”论时表示：西方军控如此之严，如果中国专家没有深厚的技术功底，如果中国国内没有完整的工业体系，像隐形飞机这类高新技术武器，仅靠“看外观”是“仿造”不出来的。中国的发展成就，依靠的是自己的力量。

　　与此同时，英国一些媒体在评论印度军工企业热炒登月计划、印俄合作时也认为，印度过分倚重外国，其武器计划以外购为主、自研为辅，始终未能建立起一个完整配套的工业体系。而中国深知“强国建国防、弱国买安全”的道理，很早就致力于建立集基础研究、产品开发、生产试验、服务保障于一体的完整工业体系，所以中印间的军事技术差距，至少在20年以上。

　　此“20年”之说恐属夸张，但新加坡航展上刮起的“龙旋风”，绝对不是西方媒体的炒作，那是中国航空工业确实有了这个实力！