解放军武装直升机打靶遇险情 导弹掉弹凌空爆炸

　　践行者名片：牟春江，44岁，空军特级飞行员、驻汉空降兵某直升机大队大队长。

　　推荐单位：空降兵某部。

　　推荐理由：入伍27年，先后飞过6种机型，安全飞行4513小时，创造中国空军飞行员多个第一。

　　记者印象：与牟春江第一次见面是2009年在北京，正为参加国庆阅兵训练的他身穿飞行服，看上去英武、精干，语言不多，感觉总在思考。昨日，记者第二次与他见面是在武汉，他显得轻松，聊得也自然、愉快。

　　增加训练难度提升直升机战斗力

　　牟春江：

　　“外界送我们直升机大队‘低空猎鹰’美称，还有人说是‘为战车插上翅膀’，也有人说是‘垂直打击的先锋卫士’等等。不论什么评价，最终靠的是我们不仅能冲锋陷阵，而且能使之发挥其最大的战斗效能。”昨日，在武汉某军用机场，某直升机大队大队长牟春江这样说。

　　昨日，说起牟春江，年轻飞行员个个佩服得不行。大队组建7年来，每一次面对风险与挑战并存的任务，在困难重重时，他总是充当开路先锋。“在困难面前退缩了，就不是牟大队长了！”这是记者采访飞行员时听到的最多的一句话。

　　去年8月，大队首次进行武装直升机打导弹训练，前两枚导弹发射正常，均命中目标，打第三枚，“轰”地一声，导弹爆炸了。

　　“怎么回事？”担负地面指挥的牟春江心里一紧，一路小跑来到刚停稳的直升机前。火控系统检查、导弹质量排查……最后认定是导弹掉弹。这是有概率的故障。

　　打还是不打？争议声起。

　　“导弹有一定故障率属于正常。困难面前，要敢于亮剑！”他坚定地说。半小时后，牟春江驾驶直升机升空。一道火光从他驾驶的直升机中窜出，导弹直扑目标。飞行员们接着训练，4发4中，目标被一一摧毁。

　　“面对挑战，你必须是一把尖刀，勇敢向前！”牟春江告诉记者，作为空降兵直升机事业的领路人，他必须肩负起开路先锋的使命，就算前面是雷阵，也要第一个趟过去。

　　挑战极限

　　填补高原飞行技术空白

　　2010年9月，大队接到参加某多兵机种联合反恐演习的任务，在海拔超过4000米的高原地区进行直升机实弹突击演练。作为不属于高原型的直升机，虽然理论上可以飞到4000米以上的高度，但综合考虑海拔、温度、气流、载重等因素，能否在高原地区飞行还是个未知数。

　　牟春江站了出来：“我是大队长，我先飞！”当金山口位于青海西北部阿尔金山与祁连山相连接处，谷底海拔3700米，两侧山峰海拔超过4000米，中间最窄的地方仅8公里，是直升机进入高原演习场的必经之路。

　　牟春江和机组人员小心翼翼地操纵着飞机。突然，直升机猛地下沉。高度表显示：飞机在5秒内降了100米。“风切变！”他冷静地分析，“在山谷口会经常遇到这种情况，不要慌！”直升机又慢慢爬升。

　　“发动机温度100、滑油97.8，飞机已接近极限！”副驾驶邓超焦急地报告。“再坚持一会，若温度继续上升，立即返航！”牟春江果断决定。于是，机组一行4人分工监控，15分钟后，飞机顺利飞越山口。这次飞行，他们穿越数百公里无人区，摸索、总结出高海拔地区直升机的爬升性能、耗油率、最大航程、速度范围等100多个重要参数，为在高海拔地区进行实弹演习奠定了基础，填补了两型直升机在高原地区飞行等10多个技术空白。

　　有人劝他，平平稳稳就行了，不要去冒险，出了事不值得。牟春江却说：“飞行员就应该有敢于挑战的勇气，不能把五尺长枪当匕首练，只有把两型直升机的极限性能飞出来，才能练就克敌制胜的招法。”

　　紧盯前沿

　　战斗力的提高是最大的安全

　　牟春江的目光始终盯着世界新军事变革最前方。在他的申请下，空军批准引进先进模拟训练系统，使直升机大队是全空军唯一一个配备整套模拟训练系统的单位。依托这套模拟系统，大队组织了空军首次武装直升机空战飞行集训，培养出一批空战飞行骨干。

　　2007年10月的一次飞行训练中，一架直升机在陌生地域突遇强风，年轻飞行员因过于紧张而操作不当，险些发生危险。那一幕深深地刺痛了牟春江的心，“未来战争中，直升机不仅要面对复杂多变的天气条件，还要时时受到火力威胁、电子干扰等，这点紧急情况都处置不了，怎能上战场？”强烈的忧患意识犹如一柄高悬于头顶的利剑，激励着他不断创新突破。

　　为尽快形成战斗力，牟春江加大复杂气象条件飞行训练的力度，把浓雾、大风等恶劣气候作为绝佳时机，把山地、峡谷等复杂地形作为模拟战场，突出超低空突击、接力出航、编组掩护打击等高难科目训练，锤炼飞行员技战术水平和意志品质。他担任地面指挥时，每个架次飞行都要变换5个以上的训练条件，设置一个个险象环生的训练背景：电磁攻击、雷雨袭击、突遇气流……

　　去年8月组织夜航编队训练，牟春江本是轻车熟路，可他联想到近年高技术在空战中的运用，便针对现代夜航作战带来一系列新特点，提出增加夜间临时改航、夜间野外着陆、无灯着陆的训练方案，大大提高了夜航训练的难度。又有人劝他，没必要自找麻烦，增加安全风险。他说：“战斗力的提高才是最大的安全。”

　　有勇气不等于蛮干。正式训练前，为让大家对夜航飞行时高度、方位、障碍物等因素有直观的感受，牟春江每次都带飞，结合实际现场讲解飞行注意事项，有效减轻了新飞行员的心理负担。在半个多月的时间里，进行夜航编队训练的飞行员全部顺利安全完成这一课目。

　　创新训练

　　新飞行员成长时间缩短一半

　　2008年，新机列装不足半年，牟春江就率队参加汶川抗震救灾，提前半年实现了能飞复杂气象的目标；

　　2009年，作为长机机长带领编队米秒不差掠过天安门，列装第二年实现了机群战术编队飞行目标；

　　2010年，率队参加“空剑—2010A”多兵(机)种联合演习，开两型直升机完成高原实弹演习先河，标志着战斗力的形成；

　　2011年，作为机长参加“前锋—2011”实兵演习，带领编队展示了低空突防、火力清障、“蛙跳”攻击等新战法，初步形成了立体作战能力。

　　一支新机部队，4年实现战斗力“四级跳”，奥妙何在？昨日，牟春江告诉记者，人才是部队战斗力的主体，只有用科学方法练兵训将，才能带领部队纵横千里、搏击长空。

　　大队组建之初，面临一系列实际困难，如果按部就班组织新员改装训练，不仅浪费了有限的资源，而且不利于飞行员的快速成长成才。对此，牟春江给出了两个字：创新。

　　“19小时训练法”开启高强度训练之旅，以前5个飞行日完成的训练量，现在3个飞行日就可以完成。“质点调配法”将场次利用率提升3倍，不仅锻炼了更多的飞行员，还同时训练编队飞行科目。“新老置换带教法”突破传统带教模式，使新飞行员成长时间缩短了一半。“模块式组训”让新员驾机领路导航、教员驾机跟飞指导，提升带教效益。

　　在牟春江的努力下，从首批飞机列装到现在，在教学比(教员：学员)仅为1：7的情况下，将期间所有分到大队的83名新员改装完毕，平均每年改装15个，现已有30名成为技术骨干，15名成为新机长，同时还向兄弟单位输送了6名飞行骨干。因训练成绩斐然，他的某些教练法正在部队推广。

　　在教学的同时，牟春江还着手规范飞行训练标准和评估，主持编写、参与编写了多本空军教材、规范。

　　牟春江先后多次参加重大军事行动和完成多样化军事任务。被四总部表彰为“全军优秀指挥军官”，被空军评为“优秀航空兵师团长标兵”、“廉洁勤政师团领导干部”，2次荣立二等功、4次荣立三等功。

　　突破极限

　　开路先锋，在困难面前不退缩，这是牟春江的性格，也是其他队员对他的评价。

　　作为一名飞行员，一个军人，牟春江时刻都以最高的标准要求自己。他深知安于现状是身处和平年代的军人最大的敌人。在不同类型训练里，牟春江都尝试着用近乎“玩命”的方式突破极限、挑战极限，甚至与死亡擦肩。从提升战斗力出发，以战时紧急状态作假设，与其说牟春江是在挑战不同的任务，不如说是那个职业军人的牟春江在时时刻刻激励、鞭策着一个普通人的牟春江勇往直前。

　　牟春江的生命里有无数个第一，他大概已经习惯了第一并不断地保持着第一、冲刺新的第一。敢为人先，追求卓越，刻印军人的他心中，极限只会短暂地定格在下一次突破之前。(付小为)