中国海监15船机敏应对外国船只 捍卫祖国海权

　　与维权队员一起出航的日子

　　几艘中国海监船整齐地停靠在青岛团岛码头，身着中国海监制服的执法队员忙碌地向船上搬运着设备和行李，旁边送行的家人在身后不停地叮咛嘱咐，这是记者在码头上见到的一幅动人画面。海监队员们一边肩负着祖国的重托，一边承载着家人的牵挂，一次次出发远航。为了近距离了解海洋维权执法一线工作，记者日前随“中国海监15”船出航3个昼夜，亲身感受到了维权巡航执法工作的艰苦与崇高。

　　责任在肩严密监控

　　当日傍晚，“中国海监15”船驰骋在广袤的大海上，中国海监北海总队某海域例行巡航任务悄然拉开序幕。

　　王守君站在海监15船的甲板上，手持专业摄像设备，认真拍摄着周围的一切。

　　“这不是在拍风景，这是我们维权工作中的一项重要任务——拍摄取证，我要负责摄录下这次维权行动的全过程。”王守君说。

　　王守君是中国海监北海维权支队执法队的副队长，是执行此次任务的执法队员之一。他告诉记者，每次接到任务后，支队会根据任务的不同特点，组成执法组，并确定一名领队，执法队员人数不等。同时，上级还为队员们配备了最精良的取证设备，在人员和装备上充分做好保障。

　　晚上22点，一弯月牙高悬在夜空，忽明忽暗的月光照在漆黑一片的大海上，更为夜航增添了几分神秘。

　　海监15船驾驶室内同样漆黑一片，船长李玉波告诉记者，夜晚航行不允许开灯，因为会影响其他船舶正常航行，开灯的房间必须挂上遮光帘，而驾驶室内是不能遮帘的，所以他们每个晚上都是在漆黑的环境下驾船，要拿出比白天更足的精神头儿来保证全船人员的安全。

　　除了天气特别恶劣的情况下可以进港避风外，大部分时间海监船都需要24小时航行。船上实行4小时轮班制，当晚值班的是三副吉海松和水手陈顺维。吉海松说，他们俩每天值早8点到中午12点和晚8点到零点的班，需要严密监视海上的各种动态和自身船舶的各种情况，一旦出现异常，必须马上报告船长。

　　同样在驾驶室内值班的还有北海维权支队的执法队员王沛，她是维权支队女子执法组年龄最小的一名队员，这次任务主要负责录音和记录。王沛今年26岁，没有任务的时候她温柔而腼腆，但每次进入工作状态就显出成熟、干练。在漆黑的驾驶室内，她警觉地观察着周边的一切，随时做好应急的准备。

　　机敏应变捍我海权

　　翌日，海上一直阳光明媚、风平浪静，这样的好天气对于经常在海上执行任务的执法队员来说是非常难得的，但他们并没有丝毫放松。驾驶室内，相关人员各司其职，紧张而有序地忙碌着。陈刚一直紧盯着海监15船上的光电跟踪监视取证系统，随时查看是否有异常情况出现。“我主要负责保障船上卫星系统的正常运转，一旦出现故障，要以最快的速度查找问题并及时修复，每天早晚都会对船上的传输系统进行一次全面排查。”陈刚说。陈刚是北海维权支队收发信台副台长，也是这次执法小组的成员之一，每次执行任务收发信台都会派出一名队员参加，充分做好通讯保障工作。

　　第三日凌晨4点，海上升起了层层薄雾，短短2个小时，雾气就已经将海监船全部包围了，此时能见度仅有50米左右。李玉波船长到船舱外转了一圈，立即回到驾驶室，要求值班人员严密监视海上情况，确保航行安全。6点15分，一可疑目标被雷达系统捕获，位于海监15船左前方18海里处。李玉波船长凭着多年的经验，有把握地说道：“这个目标99%是某国×××船，要加大监视力度。”此时，该船也发现了我船，迅速向我船靠近。经我方辨认，此船正是某国×××船，再次印证了船长准确的判断。

　　7点04分，该船向我船第一次喊话，询问我船名和航行目的。维权执法小组的5名队员立即各就各位，领队高伯强用流利的英语向对方喊话，称我船为中国政府公务船，在执行我管辖海域的例行性巡航任务。由于此时海上雾气浓厚，无法拍摄到对方船舶，执法队员王守君和张德成迅速用照相录像设备，拍摄下雷达系统和电子海图显示的对方船舶的相关信息，并拍摄下我海监执法人员现场执法的过程。执法队员王沛迅速拿出录音笔和维权巡航执法日志，记录下现场情况。

　　7点08分，该船再次向我船喊话，希望我海监船改变航向。高伯强铿锵有力地回答：我海监船在例行巡航，将保持现有航向不变，由于雾大能见度差，建议对方注意航行安全。经过一番较量，该船逐渐减速尾随我船，而我海监船仍沿着既定航线坚定不移地向前航行！

　　10点14分，该船脱离我船。3小时10分钟的斗智斗勇，彰显了我海监队员的良好素质。11点05分，该船在我雷达系统上消失，海监此次巡航任务暂告一个段落，这次巡航顺利完成了预定任务。

　　不辱使命甘于奉献

　　张德成，今年53岁，是北海维权支队执法队中年龄最大的队员，执法队的年轻队员都亲切地称他为张师傅。张师傅永远是一副乐天派的样子，似乎多大的事情在他这里都不是难事。去年张师傅出海158天，是执法队中出海天数最多的队员。当记者惊叹于他年过半百仍拼搏在前的时候，他笑着说：“这有啥，这就是我的本职工作，今年还要破这个纪录。”

　　他去年执行日本福岛核辐射监测任务时，曾遭遇8级大风天气，海上浪高9米，狂风掀起的巨浪从船头拍向船艉，当时正躺在床上休息的他被突然甩到地上，站起来都很困难……就是在这种恶劣海况下，他在海上待了30天。

　　谈到家人的时候，张师傅满脸洋溢着幸福感，他说妻子特别支持他的工作，每次出航前都会把各种用品准备齐全，还会特别给他准备些好吃的。说着，张师傅指指桌上的橙子和核桃，满足地笑了。

　　高伯强，是这次任务执法队领队，也是执法队的年轻骨干。他说，任务没执行完之前，他的心一直是悬着的，晚上也是和衣而睡，为的是随时可以投入到紧急状态中。他在巡航任务中主要负责喊话，因此对业务要格外精通，不仅要有良好的英语基础，还要具备较高的临时应变能力，对对方喊话迅速做出判断，并果断做出反应。他不断加强学习，业务能力逐年提高。

　　去年他出海天数也达100多天，在海上几次遇到7级～8级大风，船身倾斜在15度以上，“这样形容吧，当时衣服挂在墙壁上，如同钟摆一样大幅度晃动，桌子上的所有东西纷纷往下掉。”高伯强说，“虽然当时身体极度不适，在船舱内行走极为不便，但工作一刻也不能停下来。”于是，每当海况不好时，最常见的场面就是执法队员身边摆着一个垃圾桶，难受了就吐，吐完就起身继续工作……

　　高伯强刚当爸爸不久，他说自己不是个合格的丈夫和爸爸。高伯强夫妇在同一个单位，妻子对他工作十分理解和支持，正是由于妻子的深明大义，十月怀胎期间，妻子大部分时间都是由单位同事陪着去做各项检查，直到临产住院时，高伯强仍在岗位上紧张地忙碌着，没能陪在妻子身边。“我们两个家都在外地，家人帮不上忙，她为了支持我的工作，很多困难都自己默默承受了，我确实没尽到丈夫的责任。”高伯强说。

　　李玉波，“中国海监15”船船长，1968年生人，大学学的是无线电通信专业，在海上工作已经25年了。“我这么多年养成了个习惯，只要在海上有任务，晚上顶多睡二三个小时，有时候甚至整夜不睡，要随时查看船上是否有异常情况发生。

　　李玉波说：“人员和船舶的安全都攥在我手上，哪敢有半点疏忽。”作为船长，抓安全是头等大事，作为海监船的船长，在保障安全的前提下，还要圆满完成各种任务。2011年，李玉波带领的“中国海监15”船出海231天，离靠码头142次，不仅出色地完成了多次维权执法任务，还作为指挥船连续执行蓬莱19-3油田溢油监视任务100多天，成功完成与韩国海警船海上交接我国遇难渔民遗体、接待加拿大参议长一行参观等任务。

　　李玉波说，他是最晕船的船长，这么多年的海上生活已经锻炼得好了很多，但兜里最常备着的还是清口糖，只要感觉不舒服就赶紧吃上两块。去年，由于大部分时间都在海上执行任务，在女儿中考的时候他不能伴其左右，在父亲生病卧床的时候他不能在家中尽孝……他说，尽管选择与海为伴的工作会付出比常人更多的辛苦，但他热爱海洋事业，作为一名海监战士，他无怨无悔！

　　他们，只是千百名海监队员中的代表，有限的笔墨无法一一讲述他们平凡而又伟大的故事。正是因为他们的付出，才有了海上维权的一次次胜利，他们是新时期最可爱的人。（唐少曼）