武汉火车站获中外建筑大奖 成铁路“最美”窗口

　　中新网武汉8月17日电 (杨曙明 孟立 王莹 徐金波)武汉铁路局17日发布消息称，武汉火车站获得芝加哥雅典娜建筑设与计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”，成为当今世界最新最美的建筑。该站此前已是“中国百年百项杰出土木工程”、“第十届中国土木工程詹天佑奖”、“中国建筑协会鲁班奖”三项大奖的“大满贯”得主，就此成为了中国铁路车站“最美”窗口。

　　美在区位

　　武汉火车站地处武汉市东北隅的杨春湖畔，位于京广通道和沪汉蓉沿江经济带的“十”字形交叉点上，距离北京、上海、福州、广州、重庆(成都)、西安等中心城市均在1000km左右，在中国地理上的位置居中，从铁路建设发展和地方经济发展的需求看，区位优势明显。

　　自2009年12月26日正式开通运营以来，实现了与京广、武麻、汉丹、武九等铁路线路的连通，今年4月1日武广高铁与广深高铁联通，7月1日与汉宜铁路、沪汉蓉通道相连，且互通了动车。

　　目前，武汉火车站日均发送旅客数量已达3万人，高峰时达到5万人，累计发送旅客达1422万人。

　　美在造型

　　武汉火车站型似大鸟展翅，状如江水波浪，寓意“千年鹤归”、“九省通衢”、“中部崛起”。车站分为地下层、地面层、站台层、高架层四个主要层面。地下层空间为地铁站，地面层空间为汽车站，站台层面设有20条到发铁路线、11座站台等运输装备，高架层空间设置为火车站候车室等其它服务性功能区域。站房建筑总面积为33.2万平方米，建筑高度为59.3米。

　　车站具有超强的视觉空间，是中国典型的上部大型建筑与下部桥梁共同作用的“桥建合一”新型结构建筑。上部主体结构为钢结构，重达65000吨。特别是中央大厅屋面结构，由5个大跨度拱型钢梁托起，116米的跨度，49米的高度为国内超大跨度屋面。主体工程下部所采用的巨型鱼腹箱梁每片所用钢筋达141吨，混凝土达750立方米，为当时国内体积和重量最大的鱼腹箱梁。

　　施工过程中，采用的“大型滑移胎架作为支承体系、高空片状与散件原位安装施工”、“大截面现浇预应力混凝土结构桥梁”等新技术，是国内同类技术的重大突破，为国内首创，达到国际先进技术水平。

　　美在环保

　　今年7月21日以来，武汉遭遇近50年来罕见持续高温天气，连续13天最高温度超过35℃。武汉火车站站房候车室温度却始终保持在26℃左右。

　　武汉火车站负责人介绍，车站太阳能光伏发电容量可达2.2MW，电源通过电缆接入到配电系统并网供电。与此同时该站还采用地源热泵空调、智能照明控制等节能环保技术，大量采用半透明复合新材料，充分采取自然光最大化引入技术，将提升建设质量与引领“低碳生活”相互融合、互利互益。仅武汉火车站屋面铺设的1.52万平方米的太阳能光伏发电装置的发电量就可以达到近200万度，相当于900户小康家庭1年的用电量。

　　据统计，武汉火车站节能措施一年可减排二氧化碳7200吨，相当于2000辆经济型轿车停驶一年。

　　为了打造“绿色车站”，武汉火车站的“低碳环保”随处可见：车站采用叠合式立体布局，即满足了空间需求，又节约了土地；在外门设置了空气幕；通风、防排烟系统均设置为变频设备；暖通空调及给排水的水泵、风机、空调机组等强震动设备均配置了柔性软接头及减震基础；风道设有消声器和消声弯头；站房屋顶、候车室全部安装了吸音装置等。

　　美在舒适

　　方便、快捷、舒适是众多旅客亲历后的最强感受。车站负责人说，这主要得益于车站站房、广场等功能设施有机统一， “以人为本”的理念在这里落到实处：火车站定位从单一的“城市大门”转为多元开放的“换乘枢纽”；旅客进站上车的流线模式从传统的“等候式”过渡到“通过式”；运输服务管理模式实现车次“公交化”，售检票“地铁化”，服务“人性化”；宽敞通透的站房、先进的导向系统……南来北往的旅客在武汉站感受到的“以人为本”实实在在。