马交通部长又辟谣 否认失联飞机续飞4小时

　　昨天下午，在吉隆坡马航失联航班新闻发布会上，马来西亚代理交通部长希沙姆丁·敦·侯赛因表示，马来西亚没有任何隐瞒，并否认了此前有媒体报道飞机失联后继续飞行4小时一事。18时许，在北京丽都酒店马航家属见面会上，马航首席商务官Hugh dunleavy通报称，MH370航班最后传回信号的时间为3月8日凌晨1时07分。

　　据外媒报道，美国调查人员怀疑MH370航班在到达最后确认地点之后，又继续飞行了约4小时。根据从该波音777飞机发动机自动下载并发送到地面的数据，调查人员认为该飞机总计飞行了约5小时。

　　不过在昨天下午吉隆坡新闻发布会上，希沙姆丁说，根据马航、劳斯莱斯(发动机生产商)和波音公司对马航客机失联事件的相关调查，有关失联后飞机发动机还继续传送数据并继续飞行4小时的报道并不准确。

　　昨天下午的家属见面会Hugh 也确认了发动机最后通信时间为1时07分。他进一步解释说，飞机的发动机可以被追踪，并不是单纯意义上的与地面通话，而是发动机自动传输相关数据。Hugh介绍，当飞机在起飞、爬升、平飞、降落等阶段都会传输信号，但他并不清楚1时07分时MH370航班处于什么状态。有家属表示，这是否能说明1时07分以后，飞机就已经出现状况。Hugh表示，他并非专业机师，需再去确认。

　　记者了解到，大部分航空公司利用飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)来帮助维护飞机飞行，该系统可以在飞行时对四份技术报告进行自动校对并发给工程师，这样工程师就可以及时发现飞机存在的问题。这些报告会在飞机起飞、爬升、空中巡航或者降落时，通过甚高频信号或者卫星发送给工程师。

　　“失联时间”已现5种说法

　　但愿真相不要失联

　　昨天下午马方的最后一场发布会，关于马航客机“失联时间”，又出现了一个新的说法——最后一次传输数据是在3月8日凌晨1点07分，至此，由官方发布的“失联时间”已经出现5种不同的说法。马航失联客机发布的渠道有两个，一个是在吉隆坡的马来西亚政府每日召开的发布会，另一个是在北京由马来西亚航空每日多次召开的发布会。经过对近几日发布会的比对，记者发现在“失联时间”上存在一些疑点，有的得到了官方澄清，有的仍未得到解释。

　　军用与民用雷达监测相差79分钟

　　马航最早公布的失联时间是凌晨2点40分，这在马来西亚航空官方网站的前5份声明中都使用了这个时间。表述为：“马来西亚航空公司证实MH370航班于2014年3月8日凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系。”12日马政府发布会上，马军方表示，MH370航班最后一次被确定位置是在8日凌晨的1点21分。

　　昨天下午马航在发布会上澄清，2点40分是军方雷达监测到的不明飞行物最后出现的时间，而1点21分是民用雷达监测到的时间。所以会出现两个不同的时间点。

　　发现疑似信号2:15还是2:40？

　　虽然马航昨天解释了1点21分与2点40分说法不同，是民用和军用雷达的不同。但是在军用雷达监测时间上，也出现了两种说法。12日下午，马来西亚发布会，马军方说，军方雷达曾在2点15分搜索到无法识别的“指示图”，但不能肯定与MH370有关。那么这与马航所说的2点40分，说法上如何解释呢？

　　一个是进入点，一个是消失点，还是数据之间出现的误差？如果发现坐标的起始点是2点15分，存在从出现到消失之间25分钟的过程，那么马方对“不明飞行物”，也就是有可能是失联的客机，有何信号往来呢？

　　民用雷达9分钟时间差是否存在？

　　有人质疑，对于民用雷达监测到的时间也出现两种说法，一种是马政府说是1点30分消息，马航发布会时说监测到的时间是1点21分。这中间存在9分钟的时间差。9分钟，对于飞行器来说是一个不短的飞行距离。

　　记者比对发现，12日晚马政府发布会上说是最后一次被确定位置是在1点21分，在1点30分完全消失。昨天马航北京的发布会确认1点21分的说法，但并没有解释1点30分的说法。究竟是说法上不够严谨，还是真的存在9分钟的时间差？

　　搜寻第六天出现新时间1:07

　　最新的消息是，马政府昨天最后一场发布会上表示，飞机在1点07分最后一次传输数据。这是进入搜寻失联客机的第六天，马方发布的关于失联客机的新时间。除了不断被否认和证伪的消息，马航失联客机出现更多的疑点，就连对搜寻至关重要的失联时间和地点也变得扑朔迷离。从最初几天的“最新消息被不断证伪”，到现在官方接二连三的解释“最新谣言”。人们希望通过对各种官方和“小道”消息的罗列、对比和质疑倒逼真相。但愿真相不要也失联了。

　　■目前官方公布的时间

　　最后一次传输数据

　　1：07

　　最后一次被确认位置(民用雷达)

　　1：21

　　完全消失(民用雷达)

　　1：30

　　搜索到无法识别的“指示图”(军用雷达)

　　2：15

　　最后出现不明飞行物(军用雷达)

　　2：40

　　疑问：波音777有腐蚀裂缝？

　　回应：不能与失联事件联系

　　昨天有报道称，美国负责航空安全和客机适航的管理机构——联邦航空局(FAA)曾警告波音777特定机型的机身蒙皮有“破裂与腐蚀”问题，这可能导致飞机空中解体。不过该机构发言人回应称，不能将这一风险与此次事件联系在一起。

　　报道称，去年11月美国联邦航空局曾对波音777这一机型的安全性发出过警告。此外，客机失联前3天，联邦航空局发布了一份指令，涉及波音777的200、200LR、300、300ER和F机型，但不包括此次失联的200ER机型。不过指令也称，采用类似设计的波音客机都有可能出现这一安全隐患。

　　对此，联邦航空局发言人12日对外表示，不要把该指令与此次马航客机失联事件联系在一起，该机构每年会发布数百个类似指令。马来西亚航空发言人则表示，失联航班于2014年2月23日进行过保养和维护，下一次保养定在6月19日。

　　疑问：乘客手机仍可拨通？

　　回应：信号现在美国堪萨斯

　　从9日开始，家属多次要求马航及相关部门彻查乘客手机仍可拨通的问题。昨日，马航首席商务官Hugh dunleavy又给出一个让人更加困惑的答案：家属提供的一部电话号码被追踪到的位置，竟然是美国堪萨斯。

　　Hugh表示，马航已经把这些信息反馈给马来西亚政府，政府也与马来西亚通信公司联系，反馈回来的消息是，家属提供的电话号码中，其中一部电话号码被追踪到位于美国堪萨斯州，不过该手机没有与任何电话有过联系。Hugh确认，马方只从家属提供的电话号码中追查到这一部。

　　尽管这是等待多日后，家属获得的关于电话为何能接通的最新信息，但这一回答更增添了家属的疑惑，有家属表示：“难道说我的亲人在美国？”“位于堪萨斯州，这到底意味着什么？”

　　面对家属的提问，Hugh也很无奈，他表示，这只是通信公司给出的回复，航空公司也不清楚。这时其他家属解释说，电话问题应该分为两个部分，即从北京打过去的电话和从国外打进来的电话，“我建议让他们接着去确认，查到的这个电话信息到底属于什么信息。”该家属同时表示，据他了解，如果上飞机前将手机呼叫转移，家属也是可以打通的，而且不会发现该手机已经呼叫转移。(晨报记者 吴婷婷 刘洋 综合报道)