解放军屡克战机“心脏病” 外方感叹中国有高人(2)

　　一次次攻克战机“心脏病”

　　2007年3月，航空兵某师组织跨昼夜飞行，一架引进的新型战机突然出现“降转”信号，随即发动机空中停车。

　　据统计，此故障在空中发生多起，有的造成严重飞行事故。

　　为此，上级紧急启动中外联合调查程序。甘晓华同国内外30多名专家迅即展开联合调查，最后查出是发动机轴承损坏。

　　在谈判中，外方代表不以为然，以各种理由拒不承认自身设计有问题。谈判一度陷入僵局。中方首席专家甘晓华和其他专家一道，全面深入分析故障原因，运用科学手段，有理有据地将外方提出的理由一一驳回，并用事故调查的确凿证据，迫使外方发动机总师不得不正视事实，并承诺改进。

　　中方专家的水平出乎外方专家意料，最后他们在谈判会上感叹：“中方有高人呀！”

　　1996年4月，江南某机场，部队和现场保障专家发现某型三代战机发动机燃油喷嘴爆裂，要求必须全部停飞。

　　消息一出，引起各级高度重视。

　　上级迅即组织权威专家集体“会诊”。讨论中，有的认为是个别质量问题，有的说可能是厂家设计问题。专家组反复研究，难作定论。

　　又是一次临危受命。甘晓华经慎重分析后大胆提出：“这不是爆裂而是积炭，飞机可以继续使用！”

　　话音未落，研讨现场炸了锅，大家都为甘晓华捏了把汗。只见他从容走上讲台，结合症状特点和维修经验，进行严密分析和推算。专家组最后同意按照他的方法再次考察检测，结果证实了甘晓华的推断正确，停飞的战鹰又恢复了昔日雄姿。

　　上世纪90年代中期，我国某型二代战机因发动机超负荷使用，涡轮部件事故频发，出现大批飞机停飞情况。

　　“怎么办？”甘晓华下决心攻克三代机重大技术移植问题，以解决这个难题。

　　这是前所未有的挑战。由于二代机定型上没有热负荷控制装置，在控制机理上它与三代机完全不同，国内一些科研单位因多次努力无果都放弃了研制。

　　为啃下这块“硬骨头”，甘晓华带领刘芳、李喜发等科研骨干迎难而上。他们采用先进数控技术，在国际上首次实现热负荷控制发动机战斗训练状态功能，使发动机战时推力增加4%、训练时寿命延长约70%，该成果获国家科技进步二等奖。

　　在主持国家一项科研项目中，甘晓华发明的双模雾化喷嘴，批量装备多型发动机，平均降低油耗3.2%，解决了发动机喷嘴积炭的世界性难题，大幅提高了发动机使用寿命。他提出并验证的喷嘴内“液膜不稳定性破碎”空气雾化机理，纠正了国外“流体力学大百科全书”有关雾化机理的论述，受到国际同行专家肯定。

　　27年来，甘晓华先后主持完成了20多项国家和军队重大课题。为表彰其对国防建设作出的特殊贡献，2010年12月，中央军委主席胡锦涛签署通令给甘晓华记一等功。

　　忧患意识缘于对国家的责任

　　航空发动机是飞机的“心脏”，是国家战略装备，是衡量一个国家军事装备水平、科技工业实力和综合国力的标志，被誉为“世界工业王冠上的明珠”。

　　“与西方国家相比，我国航空发动机技术差距仍十分明显，技术及产业基础仍然薄弱，与我国大国地位还不相适应。”采访中，笔者时刻能感觉到甘晓华强烈的忧患意识。为突破我国航空发动机技术瓶颈，身为全国政协委员的甘晓华，在各种重要场合，积极呼吁社会各方力量共同为我国航空事业的发展添砖加瓦。去年，他提出的关于加快航空发动机发展的提案，受到领导和专家的高度重视。

　　近年来，甘晓华日常除了完成国家重大课题研究外，还参与航空发展战略研究和型号发展论证。笔者疑惑，担负如此艰巨而重大的任务，甘晓华的精神动力何在？

　　“热爱！”甘晓华的回答简单有力。为了科研事业，他成了一个几乎没有应酬的人。在他的字典里，没有周末，没有假日，每一天都那样忙忙碌碌、步履匆匆。

　　随着科学技术的进步，世界航空强国都在加强开展军机适航性工作研究。为从设计源头促进飞机安全性，2010年6月，我国空军航空器适航技术研究中心正式在空军某装备研究院挂牌成立，甘晓华任中心主任。

　　军机适航是个巨大工程。工作千头万绪，涉及飞机总体、发动机、机载设备和模拟器等，涵盖型号论证研制、技术管理以及设计定型、生产、使用、维护等各个环节。为当好这个“大管家”，甘晓华又开始了新的“马拉松”。