空军特级试飞员谈舰载机：F-35代表发展方向(2)

　　记者：这些技术措施解决了舰载机的起飞问题，那么舰载机是怎样回舰的呢？

　　李国恩：如同舰载机起飞问题一样，舰载机着舰也是一个极为复杂的过程。在人们的印象中航母都是很庞大的，可是当你在空中从舰载机上往下看时，航母就像是漂浮在海面上的一片树叶，而舰载机必须要设法落在这片漂移起伏“树叶”狭窄的甲板上，其难度和风险是显而易见的。

　　早期的舰载机着舰，由于设备简单，主要依靠飞行员个人超人的胆略和高超的驾驶技术来完成。然而，仅仅靠飞行员的胆识与技术并不能保证舰载机安全可靠地降落。因此，设置航母的助降系统便成了保障安全着舰的关键。

　　最早的助降系统是由助降信号灯、信号旗和着舰引导官、飞行控制官等组成的。后来，英国海军发明了反射式光学助降系统，大大提高了着舰的准确率。20世纪60年代，人们在普通的光学助降镜的基础上，又研制出了一种效果更好的“菲涅尔”透镜光学助降系统，进一步提高了引导舰载机着舰的精确度。虽然“菲涅尔”透镜光学助降系统的效果不错，但作用距离较近，由于飞行员是依靠目视来判断误差的，在天气不好的情况下(如雾天、雨天)，就难以看清航母上发出的引导光束了。为了解决舰载机在恶劣气象条件下的安全着舰问题，法国人在“菲涅尔”透镜光学助降系的基础上，又发展出了远程可视激光光学助降镜系统。激光光束的强度大，可为舰载机飞行员提供更为直观、精确的指示。与普通的光学助降系统相比，其有效作用距离能从7千米左右增至25千米以上。

　　如果遇到能见度极差的恶劣天气，还必须采取其他的技术保障措施。因此，一种先进的全天候、全自动的无线电助降系统应运而生。随着航天技术的发展，美国人把用于航天的高精度雷达、电子计算机、遥测导航、微波通讯、微电子等技术也应用到航空母舰上，开发出了全天候电子助降系统。该系统由航母上安装的精确跟踪助降雷达和舰载机上的相应终端设备组成。舰载机在着舰过程中，航母上的精确跟踪雷达实时测得飞机的实际位置和运动情况，并将这些参数输入计算机，得出舰载机正确的着舰位置，并将舰载机的实际位置和正确位置在计算机中进行比较，然后将修正指令发送到舰载机的终端设备，利用舰载机自动驾驶仪修正误差，完成准确着舰。

　　当然，随着科技进步，自动着舰技术也在不断发展。研究人员正在积极探索将新型控制理论与技术应用于着舰引导，以期待有更高的着舰精度与安全保障。据最新的研究成果表明，下一代的航母着舰系统，则是基于“全球卫星导航定位系统”的舰载GPS/微波导航自动定位着舰系统。该系统的着舰定位精度更高(可达15毫米)，可保证无人驾驶的舰载战斗机、攻击机在任何复杂的气象条件下，都能自动对准航母的着舰区，实现全天候“盲降”。

　　记者：这些技术只保证了舰载机准确着舰的第一步，可舰载机的速度那么大，着舰之后的瞬间降速问题又是怎样解决的呢？

　　李国恩：这是一个问题的两个方面，第一步首先要解决准确着舰问题，第二步就是要解决着舰后的瞬间降速问题，这是保证安全着陆的关键。目前，大型航母上采用的主要减速装置是“拦阻索”。舰载机在下滑降落前，要先放下起落架和位于机身尾部的着舰钩，飞机着舰时，用尾钩挂住在甲板上的4根拦阻索中的任何一根即可，由于拦阻索两端与甲板下的两个液压阻尼缓冲器相连，该装置可以在短时间内将拦阻索传来的着舰飞机的动能吸收掉，以使舰载机的速度在2秒钟内从200～300千米／时降至零。

　　记者：在舰载机上飞行如此复杂，是不是意味着对舰载机飞行员也有更高的要求？

　　李国恩：是的。一般来说，选拔航母舰载机飞行员的标准，要高于普通的陆基飞机驾驶员，这是由舰载机这一复杂系统的特殊要求所决定的。首先是要有超强的心理素质，因为除了参加战斗任务外，舰载机飞行员在起降过程中还要承受巨大的心理压力；其次是要有高超的驾驶技术，因为舰载机起降过程要比陆基飞机复杂得多，不允许有任何差错，而且还要随时做好复飞和逃生准备；再就是强健身体素质，无论是在舰上还是在空中，对舰载机飞行员的身体都有特殊要求，要不然就很难胜任。另外，在提高舰载机飞行员的素质上，主要还是在严格训练方面做文章。以美军为例，培养一名合格的空军飞行员，大约要在航校飞行200 时，而训练出一名海军航母舰载机飞行员，则至少需要飞行300小时以上。最后，学员只有自己驾机在航空母舰上独立完成10次标准的起飞和着舰动作，才能取得舰载机飞行员的资格。

　　记者：最后，可否请您谈谈未来舰载机的发展趋势？

　　李国恩：舰载战斗机经历了螺旋桨、喷气式和垂直/短距起降飞机等多个发展阶段，未来发展的主要趋势是：多功能、隐身化、无人化。

　　多功能是指提高飞机的单机综合作战能力。因为舰载战机是航母战斗群的主要防卫和打击力量，主要执行舰队防空、控制海面、摧毁敌方防空系统、对敌方纵深目标实施有效攻击等多种任务，因此要求舰载机必须要具备多种作战功能。最具代表性的舰载战斗机是美国的JSF“联合攻击战斗机”(F-35)，F-35的主要技术特征是：隐身性能和高机动性，较强的对地攻击能力，垂直起落和舰上短距起降能力。F-35核心设计的最佳点是战区打击、战场阻断和近距空中支援，隐身、内埋式武器和燃油，以及无外挂布局的巡航效率。其中舰载型代表了未来舰载战斗机的发展方向。

　　隐身化可以增强攻防的突然性，并能最大限度地保证生存能力，是未来作战的基本要求。新一代舰载机，无论是有人的还是无人的，如美国的F-35和X-47B都具备隐身性。

　　无人化最大的优势是可以让无人舰载机承担复杂和风险大的任务，而不必担心人员的伤亡，再加上新型无人机作战系统也具备四、五代战机的各种性能，其作战效能也会大大提高。现在美国已经在航母上试飞成功X-47B，预示着发展无人舰载机作战系统是一个基本趋势。

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