中国第3代弹射座椅大量服役 与国外比差距大(图)(3)

　　展望

　　英、美等国现役弹射座椅的名义性能包线为：在平飞条件下，飞行高度0～15000米，飞行速度0～1100千米/时，M≤2.5。迄今为止尚没有1100千米/时成功弹射的事例。俄罗斯K-36系列座椅的高速性能比英美等国的要好。

　　扩大救生性能包线(0～1400千米/时，M数3.0，高度0～21千米)：具有超过MLI-S-18471G要求的机动飞行救生能力；具有自适应连续控制的程序系统(根据生命威胁情况和弹射条件，如乘员重量、弹射速度、高度、温度及飞机姿态等)，采用惯导技术，及时而自动地选择或调整弹射程序、弹射动力大小及方向。在满足弹射性能条件下，控制弹射后作用在乘员身上的综合作用力，使其保持在人体生理耐限范围内，尽量减少弹射损伤，具有自适应救生能力。采用推力大小和方向可变的动力装置；具有完善的高速气流防护措施。

　　另一个问题是飞行员范围的不断扩大。现役弹射座椅是按第5～第95百分位飞行员进行设计的。从目前发展趋势来看，不但要把乘员的适用范围扩大到第3～第98百分位，而且还要考虑到女性飞行员的范围。另外女性飞行员对弹射加速度的耐限值比男性的要低。这些不利因素对弹射救生系统的研制提出了新的挑战。

　　此外，新技术、新材料(复合材料、高强度的特纺材料等)、新工艺的应用，将进一步推动弹射救生技术的发展。

　　以前的弹射救生技术主要用于高速飞行的军用固定翼飞机，随着弹射救生技术的发展，预计今后将向武装直升机、民用飞机以及载人航天飞行器等领域发展。

　　近20年的局部战争如伊拉克、阿富汗战争表明武装直升机的作用越来越重要，但其救生成功率不能令人满意，目前仅靠适坠座椅难以满足直升机救生的要求。俄罗斯卡-50武装直升机已装备了牵引火箭式弹射救生系统。预计今后将加大研制直升机救生系统的力度。