专家评美俄先进战机：T-50能否抗衡F-22？(图)(2)

　　T-50被视为俄罗斯军事工业全面复兴的标志

　　T-50是在F-22首次试飞20年后才姗姗来迟，但能不能后来居上还是个问号。实际上早在1983年，苏联就召集各设计局研究未来战机发展，确定由米格设计局研制第五代战斗机。苏联的突然解体使俄罗斯经历了长期的经济困难，给俄航空工业的发展造成沉重打击，起步很早的第五代战斗机项目深陷在计划调整和经济困难的漩涡中。

　　近年来，美国先后装备了第五代战机F-22和F-35，率先进入隐身时代，这对俄罗斯空军形成巨大压力。俄罗斯也加快了研制第五代战斗机的步伐。

　　俄罗斯设计和生产第五代战斗机的单位主要有两家，即米格和苏霍伊设计局(生产联合体)。在近15年里，这两家设计局都根据俄罗斯政府和空军装备发展的需要，提出了多个不同的新型战斗机发展项目。其中，米格设计局设计的1.44原型机造出后勉强于2000年2月29日首飞并对外曝光，但终因难以为继终止了项目发展。

　　此时，俄罗斯又重新确定了“新一代前线战斗机”PAK-FA的技术指标。PAK是俄文“未来航空系统”的简写，FA是指前线航空兵。米格和苏霍伊设计局根据俄罗斯空军确定的PAK-FA战斗机的性能指标，分别提出了各自的双发战斗机方案供俄罗斯空军对比选择。俄空军全面评估后，最终确定苏霍伊设计局为第五代战斗机研制和生产任务单位。该设计局对PAK-FA的内部设计编号为T-50，T是三角翼的意思，而前掠翼或者后掠翼的内部代号则为S。

　　俄罗斯之所以最终选择了苏霍伊设计局是因为它的市场认同程度更高。俄罗斯是冷战后国际战斗机市场上成品和技术的主要出口国，主打产品是苏-27和米格-29，而苏-27系列在国际市场上的出口规模以及口碑远比米格-29这个冷战明星好得多。与米格设计局相比，苏霍伊设计局拥有更多的固定客户，在市场认同程度上更有优势，苏霍伊可以利用苏-27的效应，增强T-50出口创汇的竞争力。

　　苏霍伊设计局经济实力雄厚也是一个重要原因。苏霍伊设计局依靠苏-27的出口获得了很大的经济收益，可以对更多的先进技术进行实践。俄罗斯政府希望由科研主体承担项目投资风险，设计集团的财力在投标选择中必然成为重要的考虑因素。苏霍伊设计局自行投资完成了T-50投标前的方案设计，在中标后仍然承担了70%以上的科研经费，俄罗斯政府直到进入原型机制造阶段才开始增加对项目的投资。因此，人们普遍认为，由苏霍伊开发和生产第五代战斗机几乎是俄罗斯空军唯一的选择。

　　另外，T-50在设计技术上也更可靠、实用。T-50在设计上充分结合了F-22和苏-27的特点，其利用气动布局、翼面布局达到隐身目的的设计思路，与F-22的理念十分接近。T-50的机身设计也非常接近苏-27，这种技术上的可靠性和实用性更容易被俄罗斯空军接受。因此，T-50方案成为俄罗斯空军最适合也是最经济的选择。

　　苏霍伊设计局胜出后，便开始全力开发T-50。在多次试验之后，2010年1月29日，T-50终于在俄罗斯远东阿穆尔河畔共青城航空生产联合体的一处机场进行了首飞。T-50的横空出世被视为俄罗斯军事工业全面复兴的标志。它对于打破美国五代机的垄断地位、抗衡美军的优势空中力量具有决定性意义。