追赶诸强需20年？林左鸣：中国航空工业等不及

　　追赶诸强：20年中国等不及

　　从“望尘莫及”到“望其项背”

　　在“两融、三新、五化、万亿”发展战略指引下，4年来，中航工业以市场化改革为取向，大刀阔斧地重组、剥离、收购，动作之大，超出人们的想象：

　　——汽车业务与航空电子业务重组整合；

　　——成功剥离汽车，退出整车业务；

　　——收购美国Nexteer汽车转向器公司；

　　——西飞国际重组；

　　——成飞集成因锂电项目被机构追捧连续涨停；

　　——中航精机因重大资产重组项目连续10个涨停；

　　——收购奥地利FACC公司；

　　——收购日本NEC液晶显示器业务；

　　——收购哈轴；

　　——收购美国西锐飞机；

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　　如此大规模、大密度、大力度的重组、剥离、收购、资本化运作，是中国航空工业战略转型、整合资源的需要，是与世界航空工业巨头竞争的体制机制的需要。

　　2011年4月10日，中国航空工业创建60年前夕，20多家媒体将镜头对准时任中航工业总经理林左鸣，聚焦中国航空工业发展态势。

　　有记者问：“中国航空工业还有多久才能进入到世界第一方阵？对此美国人开出的时间表是10~20年，你认为这个估计是过于乐观还是悲观？”

　　林左鸣答：“美国人分析我们还要有20年的时间，我觉得20年我们等不及！”此言一出，立即引起轰动。

　　林左鸣一边做手势，一边坚定又风趣地说：“只要全国人民给我们一点阳光，我们就会灿烂；给我们一点希望，我们就会全力以赴。”

　　“20年我们等不及”是一句极有分量的话。专家说，目前中国和世界航空工业先进水平尚有较大差距，军机，欧美诸强在四代机水平以上，中国在三代机水平上下；民机，大飞机市场被美国波音公司和欧洲空客公司垄断，支线飞机市场被加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司垄断，通用飞机主要集中在美国。

　　中国航空工业的优势和强项在哪里？公众看到的现实是，除军机外，中国的大飞机C919项目刚刚启动几年，虽进展顺利，但还没有飞上蓝天，要取得适航证尚需时日；更重要的是，能否取得商业成功，挑战航空巨头掌控的国际市场，现在还是未知数。中国的支线飞机ARJ21和新舟60等，目前也难说能与对标公司抗衡。专家认为，总体上看，中国和世界航空工业先进水平之间的差距，至少有20年的时间。

　　“20年我们等不及”，意味着20年的差距将要用不到20年的时间弥补，这并非易事。对标公司不会停下脚步，他们还在高起点上继续快速发展。“丛林法则”讲的是“赢家通吃”，卧榻之侧不容他人酣睡。竞争对手不会让中国轻易挤占市场份额，他们可能施展各种阳谋或暗算手段设阻，中国如何应对？这些都叫人心生疑虑。

　　林左鸣说：“我的前任刘高倬在歼10飞机推出之后，提出我们从‘望尘莫及’到‘望其项背’，这个说法非常形象。‘望其项背’说明我们虽有发展，但还有差距，最理想的状态是‘并驾齐驱’，当然我们希望有一天能够成为领先者。”

　　他说：“现在我们仍处于‘望其项背’的阶段，还需要发力追赶，我们的目标是尽快做到‘并驾齐驱’。”

　　林左鸣接受本书作者专访时，又做出进一步解析：“现在世界已经逼得中国什么事都要做三足鼎立的打算了。中国的航空企业，中国的军工体系，以及中国的高科技产业架构，都得要往三足鼎立上走，否则根本不行。”

　　并驾齐驱，即中国航空工业与欧洲、美国三足鼎立。要达此目标，必须超常规、跨越式发展。令人欣喜的是，中航工业组建4年多来，实现了华丽转身，转型、整合、突破，各项进展气势如虹，这使人们对在较短时间内实现追赶目标有了底气和自信。尽管国际国内环境复杂，甚至不尽如人意，但中航工业人相信事在人为，强调做实自己。他们的自信和底气来自三个方面：

　　第一，中航工业实施“两融、三新、五化、万亿”发展战略，在市场化改革中，通过4年重组、整合与资本化运作，找到了继续前进的切入点，打下了超常规、跨越式发展的坚实基础，这给人以信心。

　　第二，经过60年摸爬滚打的历练和正反两方面的经验教训，中国航空工业人已经找到了改革的突破点，探明了阻扼进取的火力点。知己知彼，方有胜算。

　　第三，中国改革进入深水区，中国航空工业已全方位做好了攻坚克难、放手一搏的准备。20年，不仅中国航空工业人等不及，全国人民也早已目光灼灼，投鞭众志：“岂曰无衣？与子同裳。王于兴师，修我甲兵。与子偕行！”