中国直升机产品质量堪比欧美 出勤率显著提升

　　探寻创新型国企——走进江西景德镇直升机产业基地

　　对于一家肩负着国家使命的企业来说，其最迫切的使命应是实现与国外强企的平等对话，尤其是在其所在行业与国外存在明显差距的情况下。然而如何实现呢？在江西景德镇直升机产业基地的两家企业——中航工业直升机所和昌飞，记者找到了其中的一个答案：创新，从技术到管理再到产业的全面创新！

　　从学徒到同伴

　　2008年，中法签订6吨级AC352(EC175)直升机研制合同时，直升机所坚持承担旋翼系统的研发。旋翼系统是直升机的标志性部件，其性能优劣直接决定了直升机的性能。

　　直升机所之所以能有这样的底气源于近年来在这项关键技术上的突破。2010年，直升机所研制的某型号国产化旋翼系统正式通过审查。记者了解到，该旋翼系统是我国首次研制的具有当代国际先进水平的球柔性旋翼系统，突破了直升机旋翼系统关键部件的材料、设计、工艺和试验等关键技术。

　　技术能力的提升也直接将这次中法合作提升到了一个新层次：这是我国首次在航空高科技研发领域与西方发达国家进行的面向全型号、全生命周期的对等合作(50%对50%)。直升机所副所长邓景辉说道：“这次国际合作的里程碑意义在于，它使我国航空工业直接从转包生产的‘师徒授受’跨越到了合资生产的‘同伴共赢’的新阶段！”

　　让我们再次回溯到2008年，因为这一年正是近年来我国民族直升机产业蓬勃发展的源头。2008年汶川大地震，国产直升机由于技术性能受限而不能在高海拔地区使用的经历，触痛了最高决策层。此后，国家相继出台了民用直升机产业发展的指导性文件，鼓励优先发展社会效益好、市场需求大和经济价值高的通用飞机和直升机。

　　正是在这样的背景下，中航工业直升机痛定思痛，自主投入，直升机所与制造厂昌飞携手合作，加快了民用直升机的研发进程。民族直升机产业也迎来了百花绽放的“井喷”式发展。

　　2010年3月，我国第一架大型民用直升机AC313在景德镇首飞成功，2012年1月取得4500米A类适航证。2010年11月，2吨级轻型通用直升机AC311在天津首飞成功，2012年6月获得型号合格证。2011年8月，1吨级轻型民用直升机AC310首飞成功，不久也将获得型号合格证。而2012年11月珠海航展上，直10、直19两款专用武装直升机的亮相更是惊艳世界。

　　按照中航工业直升机的规划，“十二五”期间从1吨、2吨、4吨、7吨到13吨，各种型号的民用直升机都将形成产业化规模。“我们现在每年的销售收入都增长20%以上。”昌飞总经理周新民踌躇满志地说道，“目前中航工业直升机的民机产值(包括国际合作)仅占国内市场的11%～12%，我们计划到“十三五”中期也就是2017年达到30%。未来经过20年的发展，我们希望能达到60%～70%。”