探秘中国空军试飞员：三代机研制没摔过飞机(图)

　　战机训练 （沈铃 摄）

　　近年来，歼-10战机、航母舰载机等陆续列装部队，我国连续成功试飞多型新机，在这些“国之重器”的背后，人民空军编制序列一支特殊的队伍发挥了重要作用——这支特殊的队伍就是素有“蓝天追梦队”美誉的空军试飞员群体。

　　西北大漠，热浪滚滚，他们驾驶国产某型战机，首次探索空中加油；东北深山，冰天雪地，他们与飞机一起“冻透”，验证极寒条件下空中开车；万米高空，空中停车、仪表失灵、油箱着火、带弹着陆，多少年多少代，一代代空军试飞员勇闯蓝天雷阵，拼搏科研疆场，先后成功试飞160多型2万余架国产新机，完成国家级科研项目1200多项，刷新我国航空工业数千项纪录。

　　新型战机的飞天之路，就是一条试飞“险途”

　　航空界有这样一组数据:

　　一架新机从首飞到定型，试飞中平均17分钟就出现一个故障；每型现代战机列装前，要完成数百个科目、数千架次飞行试验，伴随出现的各类故障数以千计；即使是世界“航空强国”，每一种新飞机试飞成功，也要摔上几架；

　　长年与死神过招，血性已融入骨髓。一代代试飞员英勇无畏、敢于亮剑，在无数次试飞中，遭遇空中险情3000多次，成功处置险些机毁人亡的重大特情400多起，为国家挽回直接经济损失数百亿元。

　　2006年3月，白雪覆盖的高原某机场，美丽的蓝天碧空如洗。

　　时任空军某试飞部队副部队长李国恩驾驶某新型战机试飞，满弹、满油并加挂3个副油箱。正当他准备拉杆离陆起飞时，突然飞机右偏，前轮抬起困难。“右发加力未点火。”此刻，飞机滑跑距离已经超过跑道的3/4，中断起飞将机毁人亡。

　　李国恩果断拉杆起飞，并极力保持好飞机的姿态，想着尽快建立着陆航线。而当飞机刚刚爬升到100米高度时，右发却突然停车了！

　　李国恩明白，此时速度小，驾机返场的风险很大，但他仍然决定一试。他靠1台发动机保持小角度上升，随即按下启动按钮，但未成功。紧接着，他又进行了多次启动，依然失败。这就意味着，他必须凭借1台发动机，在满载状态下返场着陆。

　　在1台发动机情况下，超载着陆的风险很大，稍有不慎就有可能机毁人亡。“跳伞就意味着数年的科研成果清零！已经没有选择余地，就是死也要试试。”李国恩果断操控飞机进入着陆航线，一番艰险，成功着陆，不仅保住了飞机和科研设备，更带回了重要的飞行数据。

　　像这样的历险，对于李国恩来说，可谓家常便饭。2004年12月，李国恩在执行某型新机试飞任务中，油量表突然死机……他及时发现并冷静处置，成功避免了一起因油量误报可能引起的重大险情。

　　2004年7月1日，梁万俊驾驶“枭龙”战机执行试飞任务。他驾驶战鹰顺利爬升至1.2万米高空，在距机场70公里处，当他按规定做完动作后，突然发现油量指示异常。

　　两分钟后，油表指针停在了0刻度。发动机空中停车！此时，飞机高度4700米，距机场20多公里。

　　“空滑迫降？”在这种情况下，任何万分之一的疏忽都会造成严重后果。虽然遇到此类重大特情，飞行员完全可以选择跳伞，但科研新机关系着我国在国际航空界的声誉，关系着无数科研人员的心血，很可能影响到战机研制。

　　一定要保全试验数据！一定要保住科研新机！哪怕只有万分之一的希望！空滑迫降——梁万俊以十足的勇气很快做出决定，虽然对自己的迫降技术颇为自信，但这毕竟是一次史无前例的高空远距迫降。

　　梁万俊的决定得到了两任部队长钱学林、雷强的支持，在他们的引导下，梁万俊十分精准地修正着飞机的速度和高度偏差，平稳地驾驶飞机穿过云层，向机场方向飞去。1分钟后，飞机出现在机场上空。降落机会只有一次。

　　“准备降落！”13时43分，随着一声口令，梁万俊操纵飞机对正跑道，风驰电掣般扑向跑道。

　　塔台、机场，所有人都屏住了呼吸，死死地盯着梁万俊驾驶的战机。

　　飞机以超出常规70公里的速度接地！刹车！放伞！巨大的轰鸣声中，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳停住！

　　说起当年的这惊天一落，梁万俊已经非常淡然。梁万俊说：“每每想起那一刻，我就会想到一名空军试飞员肩头的责任！”

　　翻开试飞历史，记者发现，试飞中最大的危险不仅是发动机停车，还有就是喘振、螺旋、大侧风、油箱起火、带弹着陆等。在茫茫苍穹，一个试飞员要飞别人没有飞过的飞机，做别人没有做过的动作，险情就像幽灵，时刻在头顶缠绕，谁也不知道死神何时会降临。

　　能够如此淡然面对生死，徐勇凌的勇气来源于他两次跳伞、两次重返蓝天的传奇经历。

　　他在作战部队的时候，曾遭遇险情跳伞后独自一人在荒无人烟的大山里走了8个小时，终于返回部队。

　　“你安全回来我们就非常高兴，别的什么都不用说！”而身负重伤的老教员对他说的第一句话却是：“我没事，请放心。”

　　那一刻他明白了军人的含义、理解了飞行的真谛。一个月后他又重返蓝天。

　　多年后，已经成为试飞员的徐勇凌，驾驶某型战机进行科研试飞。当飞机上升到400米高度时，座舱内两个火警灯突然开始闪烁。

　　“不好，飞机起火！”徐勇凌浑身一震，飞机将完全失去动力，这是试飞中最险恶的情况。概率非常低，却偏偏就让他撞上了。此时，地面人员都惊讶地看到，一条“火龙”在空中急驰。

　　徐勇凌立即按程序处置，但飞机丝毫不听使唤；发电机故障信号灯、液压警告灯……所有报警灯都亮了！座舱里像着了火一样，一片红光。

　　失控的飞机像一颗燃烧坠落的陨石，呼啸着砸向大地。抓住有限的时间，徐勇凌一次次尝试控制飞机，同时记下了那一瞬间的仪表数据。终于无法控制飞机，在不到300米高度时，他本能地拉动了弹射器。虽然跳伞成功，但因离地面太近，徐勇凌重重摔在一块农田里，全身10余处骨折。

　　特情非常罕见，必须查清原因，保障新机研制进程。而仪器记录的数据在坠机爆炸中荡然无存，科研人员数年的心血可能因此付诸东流。关键时刻，躺在病床上，连脖子都无法转动的徐勇凌，居然奇迹般地把从起飞到失去操纵全过程的数据一一口述出来！

　　在医院躺了4个月后，徐勇凌再次申请回到部队，靠着一股铁血精神，又一次驾机重返蓝天。

　　说起当年的经历，徐勇凌感慨万千：“古战场有种说法，身上溅过敌人的血，再上阵杀敌，就没什么可怕的。试飞员经历过生死关，心中会生出一种坦然、一种成熟。”

　　在61年的试飞历史上，先后有27名空军试飞员血洒长空。