中国打造“枭龙”升级版 多国感兴趣不断来洽谈

邓劼　摄

      “枭龙”研制的若干思考

　　一、市场开拓是军机外贸对外合作的先导

　　“枭龙”飞机（中方名FC-1，巴方名为JF-17）是中国航空工业集团公司所属的成都飞机设计研究所、成都飞机工业集团公司和中国航空技术进出口总公司为主体，多家单位参与研制的第三代轻型多用途低成本的战斗机。经过设计、试验、试制、试飞及外方空军领先使用，现已批量装备巴基斯坦空军。

　　上世纪80年代，为了开拓军贸国际业务，中航技与成飞合作出口歼7飞机，打开了巴基斯坦等国际市场，巴空军使用歼7飞机后，提出希望加大发动机推力、增大飞机航程、加装带有雷达的航空电子系统等改进要求，为此中方为歼7出口后继机做了许多改进方案。上世纪90年代初，中航技再次找巴空军研究重新启动合作开发新的歼7后继机项目。双方高层多次接触中，巴方提出了新的飞机要能更替歼6、强5、歼7、“幻影”Ⅲ等二代飞机，同时要求帮助巴方逐步发展航空工业。中方经过慎重研究，同意了巴方的要求，从此“枭龙”飞机的研制拉开了新的序幕。

　　二、确定产品定位是外贸飞机项目的关键

　　外贸机任务有了新的曙光，那么用什么样的方案能满足用户新要求呢？中航技与成都主机厂所进行了反复论证。

　　当时有两种思路：一是把歼7改进，这样出产品见效可能快，但经分析歼7改进满足用户新要求的前途不大。另一种思路：基于当时国际上许多国家处于二代向三代更换，应该做一个向三代靠拢的新方案。在坚持轻型、多用途、低成本的基础上，应当突出以下三点：第一，安装一个耗油率低的中推涡扇发动机，使小飞机飞得远；第二，战机要装有带雷达的先进航空电子系统、制导中程导弹，提升作战效能；第三，战机设计要突出中低空机动能力，使飞机具有第三代战斗机的特征。在充分论证后，决定采用第二种思路的新方案进行对外工作的各项准备。随即组织有关人员，出访寻找国外合适的中推涡扇发动机。

　　在发动机有了希望的条件下，中方派团赴巴基斯坦与巴空军讨论飞机的战术技术要求，双方来回一年多时间的讨论，虽有眉目，但又不确定，后来我方主动编写了简要战术技术要求，含飞机的使命任务、飞机布局及基本参数、飞机的主要性能、结构寿命、系统配套、航电武器、使用维护等35条要求。于1993年初再去和巴空军讨论，在介绍飞机战术技术要求的情况后，当时巴空军计划助理参谋长、巴方枭龙项目办第一任主任穆沙夫准将（后为巴空军总参谋长 上将），当即就说巴方要的就是这样的飞机，并作为战术、技术要求（第一版），希望双方按这些要求，深入开展工作。

　　经过两年的工作，巴方又因美国制裁原因，要求“枭龙”飞机再增大航程、作战半径和外挂武器载弹能力。因此第一版的战术技术要求，经过双方反复商量，于1995年秋修改为第二版，即“巴空参谋部的要求”（ASR），一直用到至今。

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