看点二：新型发动机将改变战斗机和其他作战飞机的气动布局
由于新一代自适应变循环发动机采用了新型进气道设计，这种发动机进气结构要求飞行器结构的横面积更大，未来战斗机可能会更“扁”，未来战斗机的进气道很有可能设在飞机脊背上。
在CRF的测试将会在本季度开始，直到夏天。这个自适应风扇试验台继承于在CRF早期测试的风扇试验台，而在普惠的海平面测试设施上安装着先进技术样机发动机。普惠表示，这个风扇是改进所采用的和要演示的自适应技术的理想候选者。
在AFRL的成本分摊合同下，普惠已改进了这个风扇，以使其在高的压比，相应的格斗状态架构下，具有自适应能力。对比2009年在CRF试验的罗罗公司自由工厂的2级自适应风扇台子，普惠表示这是第一个运转的、军用型的3级自适应风扇。
罗罗测试的是属于自适应通用发动机技术（ADVENT）研究项目部分内容，是AETD的前辈。ADVENT项目选中了通用电气（GE）和罗罗，但后来普惠在2012年挤掉了罗罗来完成AETD。其间在2月，在AFRL运转了5个月后，GE完成了其ADVENT核心机的测试。全尺寸发动机测试计划在年末进行，这标志着项目的完成。
在2月8日，ADVENT核心机测试后2天，GE也完成了AETD初始设计审查里程碑。GE的初步设计审查计划在2014年11月。
普惠在AETD上尽力赢得一席之地，因为空军在研究F-35联合打击战斗机的F135发动机的远期发动机选项。同时，这种可能性仍存在，AETD的第一焦点是要持续减少在2020年代后期和2030年代早期，作为第六代战斗机和其他打击平台的动力装置的先进发动机的风险。美国海军对于新型打击飞行器在2028年服役，也有个大概的规划，同期空军的目标是2032年。
