我国海洋石油开发需储备专业应急救援力量

　　“随着全球新一轮产业结构的大调整，世界上海洋石油开发、加工、运输需求空前旺盛。必须从国家层面出发，站在政府有效应对公共突发事件的高度，高度重视海上石油污染事件的预防和船舶溢油事故处置，储备起专业应急救援力量，为海上石油开发保驾护航。”

　　交通运输部救捞局局长、大连海事大学环境工程学博士宋家慧9月9日在此间举行的第六届中国国际救捞论坛上提出的以上论点，引起与会300多名中外专家的强烈共鸣。

　　海上溢油灾难频发

　　从4月的墨西哥湾钻井平台爆炸，到5月的新加坡海域油轮、货轮相撞，到6月埃及红海沿岸发生漏油事故，再到大连的输油管道爆炸，今年全球海上溢油灾难事件频频发生。

　　宋家慧指出，世界经济的快速发展，极大地推动了以石油为核心的能源开发，发达国家、石油巨头纷纷逐利于深海石油钻探，然而却忽略了与之配套的应急处置技术开发和储备，环境灾难接踵而至。

　　在石油开采方面，英国石油公司(BP)“深水地平线”平台在墨西哥湾爆炸，引起大量原油入海，造成了无法估量的环境灾难，影响将在不可预期的未来持续，全世界为之震动。

　　在石油运输方面，从上个世纪60年代的超级油轮“托雷·卡尼翁”号事件，该轮于1967年3月18日在英吉利海峡触礁，溢油11万吨；到本世纪初的“威望”号事件，该轮载有7.7万吨燃油，于2002年11月13日在西班牙西北部海域搁浅沉没，泄漏燃油4万多吨；全球几乎每年都要发生一次万吨以上油轮溢油事故，其损失触目惊心。

　　在石油储藏方面，发生了中国大连输油管道爆炸事故。

　　处置溢油事故是世界难题

　　但是，由于世界范围内普遍存在重视不够、投入不足的现象，国际公约和法律规范约束无力，应急技术储备不足，专业装备原始，有效处置各类溢油事故、消除环境灾难仍然是一个世界难题。

　　宋家慧剖析了今年4月20日发生的“深水地平线”钻井平台爆炸事故，他指出，正是由于平时储备不足，缺乏专业救援力量，事后各种堵漏办法轮番上阵，如机器人堵漏法、钢筋水泥罩法、吸油管法、灭顶法，甚至核弹法相继登场，但收效甚微。直到6月初，使用“切管盖帽法”才初见成效。

　　墨西哥湾原油泄漏事件已成为美国历史上最严重的生态灾难。宋家慧指出，BP这次惨痛教训警示着全人类：进行深水油气田开发，必须要加快发展、储备与之相对应的专业应急处置技术与关键装备。

　　宋家慧分析说，海洋经济的深度开发，水上安全进入一个各类突发事件发生概率更大、破坏力更强、影响力更广的阶段。一些海难事故及其影响，往往超越主权海域和专属经济区，提出了新挑战、新课题和新要求。海洋环境早已经不是单纯的防污染问题，而是关联政府执政能力的重大政治问题，更是一个涉及国家外交的尖锐问题。