中国电动汽车商业化模式渐现

　　1月18日，一场在南方难得一见的瑞雪让江南小城湖州分外妖娆，而不期的隆隆礼花声却搅扰了这本应的宁静，由名不见经传的汽车动力电池厂商微宏动力携手重庆恒通客车推出的纯电动公交客车——浙江湖州4路公交巴士冒雪试运营了。相较于2009年国内就开始实施的新能源汽车“十城千城”工程，湖州目前才进行的纯电动汽车试运营就稍显平谈了，但在随后的运行中，单其10分钟就能将电池充满就给人们无尽的惊喜，而惊喜的制造者正是那家名不见经传的电池厂商——微宏动力系统(湖州)有限公司。

　　动力电池的质变

　　一直以来，业界就没有停止过电动汽车的研究，各种各样或商品或概念的电动汽车、电动联网车纷纷问世，但到目前为止，电动汽车还是让大众有些可望而不可及，其根本原因就在于电动汽车的动力电池包括成本、电容量、重量等等难题得不到有效的解决。业内专家表示，别看当前全球范围内的电动汽车越来越热，但核心的电池研究却进展不大，可以说多年以来，汽车动力电池只是在量变，如果电池研究没有质变的成果，电动汽车的商业化发展几无可能。

　　“采用了全新快充锂电池的恒通电动客车，搭载能量50kWh，电池重约1吨，在循环充放电2000次后，容量衰减仍可保持在98%左右，循环充放电20000次后，容量才衰减到80%左右，实际使用寿命可达6至8年。”微宏动力公司董事长吴扬表示，此次投入使用的快充纯电动客车采用的是微宏公司自主研发的清洁城市交通(CCT-Clean City Transit)解决方案。目前，微宏公司采用标准化的电池模块生产，产品已经通过UL认证，关键设备全部从日本进口，组装工艺完备，安全可靠。同时采用先进的热管理系统，采用整合的电源管理系统控制电池组，使得其效能最大化。

　　如果从制约电池发展的几大关键因素——价格、重量、电容量、充放电速度来看，微宏的动力电池算得上有了质的变化，这一点与目前市场上的纯电动客车电池大多采用的磷酸铁锂电池相比，数据就是最好的证明了。据测算，目前市场上的电动客车使用的磷酸铁锂电池，以搭载能量200—350kWh计算，电池重量大约3吨，夜晚充电需4至6小时，单次续航里程只在150—250公里左右，虽然能基本满足公交线路运行，但电池在经过1000次充放电循环后，容量就衰减到80%以下，低寿命就意味着高成本。

　　创新的商业化模式

　　电动汽车要想大规模推广，必须在商业化模式上进行创新。恒通客车副总经理田野认为，快充电、长寿命电动客车是公交客车的发展方向，快速充电是电动汽车推广最为可行的商业化模式。

　　此次在湖州投入试运行的纯电动公交客车最大的特点是能够在十分钟内将电池充满，一次充电能跑30—50公里，满足公交客车单程使用需求，公交公司可在起、终点设立充电站/桩，也可在行车路线上设立充电站/桩。相对于传统磷酸铁锂电池公交车，只能在专门的停车场建造充电站、充电桩，快充电动车无疑更有利于充电网络等基础设施的建设和布局，也将更有利于实现以公交充电网络带动私家车能源补给网络的中远期布局和建设。

　　微宏公司业务发展副总裁仝志明表示：“微宏致力于在经济性与可商业化上实现突破，纯电动汽车若采用CCT系统，不仅能够满足公交客车的基本需求，而且使用成本大大低于同配置的传统燃油客车，5年内就能收回成本，公交公司的投资能够更快得到回报。在商业化方面，微宏提出的解决方案要让公交公司既买得起，又用得起，是一个综合的清洁城市交通解决方案，微宏CCT项目走的是一条创新的中国电动汽车商业化模式之路。”本报记者 陈杰 申明