日前，马士基航运公司在中国香港与英国伦敦同时宣布订造10艘全球规模最大、最高效的集装箱船舶，这些船舶将于2013年至2015年陆续交付。马士基北亚区首席执行官施敏夫说：“我们建造全球最大的集装箱船舶并不是要去创世界之最，而是希望可以找到可持续发展的解决方案，去应对世界贸易不断增长的需求。”有业内人士指出，马士基此举将改变航运业对集装箱船舶规模与效率的认识。
据介绍，马士基订造的新型船舶为“3E”级。称之“3E”，是因为其在规模经济(Economy of Scale)、能源效率(Energy Efficient)及环保绩效(Environmentally Improved)三个方面表现卓越。“3E”级船舶将超越航运界对能效及二氧化碳排放的行业标准，并打破由马士基旗下、当今世界上最大的集装箱船“艾玛·马士基”保持的能效高、二氧化碳排放低的世界纪录。新型“3E”级船舶长400米，宽59米，高73米，设计装载能力为18000个标准集装箱，比“艾玛·马士基”多承载2500个集装箱，容量增大16%。
“当前我们面临的最大挑战之一，是如何满足全球日益增长的人口所带来的不断增长的需求，以及由此给地球带来的影响。国际贸易将在全球经济发展中继续扮演重要角色。但为了地球的健康发展，我们必须继续减少二氧化碳排放。这不仅对我们来说是最重要的，对供应链依靠马士基的客户来说也是如此。这还对那些根据碳排放来决定是否购买产品的不断增长的消费者群体来说至关重要。”施敏夫在接受记者采访时表示。
“3E”级船舶对解决世界各地货物运输所遇到的环境挑战迈出了重要的一步。这种船舶每艘造价在1.9亿美元左右，其规模之大能够使其比其他船只拥有更为可观的经济效益。相比当今最高效的集装箱船，“3E”级船舶每运输一个集装箱将能减少20%的二氧化碳排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。
“3E”级船舶的高能源效率源于其设计方面的创新。为了建造世界上最大、最高效的船舶，马士基特别定制设计了一款推进系统，即“双尾鳍”推进系统(双发动机、双螺旋桨)。该系统不仅能够产生强劲的动力，而且具有最高的能效。两个超级长冲程的发动机带动两个螺旋桨旋转，特别优化的船体及船首结构引导船舶以业内正常航速在海上航行。
“3E”级船舶上还装载着先进的余热回收系统，能够收集并重新利用发动机所排放的热气形成新的推动力，进而减少燃油消耗。对于“3E”级船舶来讲，该余热回收系统能够达到降低发动机燃料消耗的目的，并且减少大约9%的二氧化碳排放。施敏夫说：“该余热回收系统是‘3E’级船舶能成为业界最高效的船舶表率的主要组成部分，并且我们致力于将其安装在我们公司的更多船舶上。我们做每一件事都会考虑减少燃料消耗和污染物排放问题，以及环境本身得到的长远利益。”
为了减少超出生命周期的船舶给环境带来的影响，马士基在船舶循环利用方面再创业界最新标准。用来建造“3E”级船舶的材料将被记录在案，并在船舶“从摇篮到摇篮通行证计划”中得以体现。这意味着当船舶退役时，通过这些资料可以确保所有的材料还可以通过最安全、最有效的方式被循环使用、回收或弃置。
“从摇篮到摇篮通行证计划”指的是材料不仅能够回收，而且能够用于相同或者更先进的结构或者产品(向上循环)，同时最大限度地使用生物可降解资源。这是“从摇篮到摇篮通行证计划”第一次被引入到集装箱船舶工业。“我们的目的是减少浪费。我们不仅投资数亿美元订造船舶，而且也投资了数百万美元购买数以吨计的材料，其中有一些还是有限的资源。如果我们可以定义和定位所有的材料，就将极大地改善它们在未来船舶、集装箱和更多方面的价值以及可循环利用的可能性。”马士基负责气候和环境的高管说。
在谈及“3E”级船舶是否会服务于中国航线时，施敏夫表示，中国经济继续蓬勃发展，“3E”级船舶将助力马士基以最有效的方式满足这种高速增长。“3E”级船舶将覆盖中国5个港口，使亚欧航线的运力得以大规模增加，并将进一步加强马士基在业界的主导地位。
施敏夫最后表示，对人类健康的关注以及对气候造成不良影响的危险因素使得世界各国都在提高环保标准，而整个市场及客户对产品的环保要求都在不断增强。马士基对这些环保方面的举措表示欢迎，并相信每个公司如果都能够在各自的行业领域成为环保领军企业，将会对环境有更大的帮助。
