公司领导：“车改”节省了费用，是一种“有益尝试”
宫阿龙说，省公司为领导干部配置车辆大约从2006年开始，当时大部分配置的是奇瑞旗云轿车和瑞虎越野车。2009年初前后，省公司陆续把第一批奇瑞车更换为普通帕萨特等车型。至去年初，车辆配置标准进一步升级，一批领导的车被换成了一汽大众迈腾1.8T和帕萨特领驭1.8T两款车型。
至此，安徽省电力公司在近300名副处以上领导干部中，除少数市公司的党政一把手因为配备了专车和专职驾驶员外，其余基本上都配置了公务自驾车。
安徽省电力公司总经理吴平表示，配置公务自驾车是出于公车改革的目的。因为省公司部门主任和市公司经理中不少人没有专车，外出办事不方便，特别是市公司经理大多是异地交流的干部，星期天、节假日回家若派公车接送，既辛苦了驾驶员，又增加了用车成本。
吴平强调，从减少配备驾驶员和降低成本的角度考虑，配公务自驾车是有道理的，是车改的有益尝试。
但是，当记者问到是如何降低成本的？现在全公司的驾驶员比过去减少了吗？他没有回答。
安徽一位市级电力公司负责人告诉记者，去年省公司为该市公司配置了7辆车，他和另一位主要领导因有专车就没配公务自驾车。加上原来的5辆公务车，这样市公司9位领导就有了12辆公务车。车多了，有些领导就把公务自驾车送给家属使用。如此公车私用，引起职工强烈不满。
据悉，因为部分职工举报，安徽电力公司的“车改”问题已引起国家电网公司重视。日前，安徽电力公司召开紧急会议，宣布所有的公务自驾车暂时停下来。
抑制“三公消费” 重在监督查处
为了平息来自各方面的压力，吴平总经理告诉记者，目前省公司打算将公务自驾车改为公务车，利用公务自驾车补充原来配备不足的公务车。多余的车辆另行统一处理。
但一些职工认为，既然车买了，也分配了，省公司要求停下来恐怕也是个幌子。据介绍，省公司领导已经有口头意见，下一步把市公司领导的专车配齐，从社会上招聘专职驾驶员。“如此说来，车辆没少，公务自驾车变为公务车，增加了驾驶员，公车消费的成本更是大大增加了。”
许多地方的党政机关缺少基本的公务车，为什么安徽电力公司能慷慨花费数千万元公款为大批干部购买自驾车？
对此，安徽省社科院研究员王开玉毫不讳言地说，一是这些带有垄断性质的国企挣钱太容易了，“不差钱”以至于乱花钱；二是一些国企的公款支出缺乏有力的监督；三是不少国企仍按党政部门标准划分行政级别，属典型的官商思维。
目前，安徽省电力公司全系统有各类身份的职工约7.5万人，副处以上干部约300人，占总人数约0.4%。据了解，省电力公司处级领导的年收入为30万元左右，与普通职工的收入差距很大。有些职工说，管理干部已有高收入，还要享受高福利，变相侵占国有资产，普通职工怎么想？
“安徽电力公司领导开车不用花费，甚至还可以变成自己的私有财产，如此行为实在恶劣！损害了国企形象，让政府威信打折！”王开玉说。(“新华视点”记者葛如江)
