本月起，东莞部分加油站开售粤Ⅳ标准汽油，目前的国Ⅲ汽油将被逐步置换。据说，粤IV汽油可以有效减少大气污染，将机动车的污染物排放总量降低约15%。
当然，老百姓更关心的是新汽油的价格。不幸的是，按目前的标准，93号粤IV汽油价格为每升7.89元，比93号国Ⅲ汽油贵0.16元，97号粤IV汽油价格为每升8.54元，比97号国Ⅲ汽油贵0.17元。假如每辆车每月使用200升粤IV汽油，费用要比93号国Ⅲ汽油多花费约30元。
油价连番上涨，网友们自然难掩怨言。有网友说，比起10年前，油价涨了好几倍，比物价上涨的速度还快，现在为了环保换种新汽油，结果还是老百姓埋单，政府就没有考虑我们的承受能力么？
还有网友说，企图利用升价来减少汽油的使用从而达到减少污染的目的，几乎无济于事，作为最主要的使用汽油的交通工具，汽车目前是不能被代替的，该用的还是要用。
也有网友质疑，换了新汽油，真的就能达到环保的效果？与其汽油涨价搞环保，不如整治公交车的黑尾巴，整治天天排废气的工厂。
其实，更着急的是没有改装用气的出租车司机，油价的上涨将直接影响到他们的收入。一名出租车司机在网上晒账单，每升93号粤IV汽油比同类汽油贵了0.16元，一个月的收入就要减少将近300元。
另一名出租车司机说，为了环保，推行粤Ⅳ汽油是应该的，但这一笔环保成本不应该转移到司机身上，建议政府对用油成本增加的出租车行业进行适当的财政补贴，以填补油价上涨带来的亏损。
除了抱怨，还有网友以更专业的视角关注油价上涨问题。
有网友注意到，受国际原油价格持续下跌、国内成品油进口关税下调等因素的影响，近两个月，国内成品油的批发价格一直在下跌。尤其是6月份，在一个月的时间里，93号国Ⅲ汽油批发价每吨已经下滑了474—774元，97号国Ⅲ汽油批发价每吨下降602—902元，93号粤IV汽油批发价每吨下跌536—636元，97号粤IV汽油批发价每吨下跌了596—726元。
但与成品油批发价大幅下跌形成鲜明对比的是，今年以来，成品油的零售价一直上调，目前国内成品油零售价已经维持在历史最高位上。汽油销售的利润最终落入加油站等零售商的腰包，这与发改委上调油价以弥补炼油厂成本压力的初衷恰然相反。
曾有媒体调查，以目前的汽油批零差价，一个小型油站每天的净利润高达万元，而炼油厂仍在苦苦挣扎。有评论人士指出，陷入批发价过低而零售价过高的怪圈后，一方面炼油企业没有动力去炼油，可能还会以检修为由停产，导致国内油品供应紧张；另一方面成品油的消费者却不得不背负过高的油价成本。
一名网友说，目前国内成品油批发市场已经完全市场化，批发价由零售商与炼油厂博弈，但零售市场却一直受官方变相管制，导致油价不降反升，这种双重市场的局面不改变，油价很难降到正常标准。
南方日报记者 李书龙
