成品油调价或提前偃旗息鼓 后期下调窗口望重启(2)

　　消费者减负与油企止损如何权衡

　　我国内地汽柴油最高零售价格自今年4月7日上调之后，已4个多月维持在历史最高价位。在香港，已经市场化了的汽柴油零售价格已调整多次，且以降价居多，两者对比鲜明，这让消费者对内地成品油定价机制的质疑之声一时四起。

　　近期出炉的上市公司半年报数据显示，中石油、中石化、中海油三大石油公司上半年净利润接近1500亿元，日赚近8亿元。虽然受上游国际原油成本上涨影响，经营成本加重，但统筹上下游整体情况来看，这次年中考，“三桶油”均交出了同比正增长的答卷。

　　以成品油市场份额最大的企业中石化为例，上半年公司盈利402.39亿元，其中，炼油板块亏损121.69亿元，但受益于多次国内成品油提价，上半年销售板块实现195.98亿元，同比增长了35.6%。

　　不可否认，在近几次国内成品油调价中，国家有关部门并没有完全按照三地原油变化率的涨幅满额提价，多次对价格上涨采取了打折的措施。可是，由于三地原油变化率过于隐秘，不少消费者对此并不知情，甚至并不领情。

　　“可以明显体会到的是，加油成本越来越高，可油企还在抱怨成品油价涨得不够高，炼油亏损，这让人难以理解。”上海一位私家车主表示。

　　为企业止损与为消费者减负究竟孰轻孰重？虽然成品油上涨直接推动CPI上涨的幅度有限，但油价上涨传导至下游行业，从而引发的隐性CPI上涨却是不可小觑的。

　　以物流行业为例，燃油成本占据了物流运输业行业运作成本的20%左右。总部在上海的一家国内大型物流企业有关负责人告诉记者，油价、人工等运输成本不断增加，物流业已感受到较重的成本压力。“为了保证企业合理的利润空间和长期经营，物流企业提价在所难免。”