10月28日下午1点，记者来到位于成都市锦江区的中国石化某加油站。
“0号柴油，加200元的。”一辆大众途锐车开进来，车主摇下车窗对工作人员说。
按照当日每升7.16元的0号柴油价格，工作人员为车主加了近28升油。几分钟后，加油完毕，小车缓慢驶出加油站。
加油站王经理告诉记者，因为位于成都二环路闹市区，来站里加柴油的货车并不多，小汽车则多是途锐、奥迪等几款特定的车型。
对这个加油站，中石化四川公司的0号柴油配给量约为每天1000升。10月中旬起，柴油市场供应短缺。“四川公司坚持保供，并且做出决策：优先供应高速公路行驶车辆，外地车辆保证所加油量满足长途行驶需要，普通小汽车一般都可加到价值200元的油量，基本上能够保证正常供应。”王经理说。偶尔遇上柴油脱销，加油站会和附近的中石油、壳牌加油站合作，互相调剂资源，以解客户之急。
但不少加油站对大型货车加油量做出了一些限制。在四川省简阳市某乡镇，货车司机陈刚常去的加油站，今年10月中旬起，对他只供应每次价值300元的柴油量。“情况和去年同时期一样。供应紧张时，还加不到油。”陈刚告诉记者，一些司机同行，已经开始去资阳城区和邻近的眉山市加柴油。
在多种因素影响下，国内成品油供需近期呈现紧张局面，尤其是柴油供需矛盾日益凸显，在川渝、华中、华东等地，部分加油站出现惜售现象。银河证券石化行业分析师裘孝锋表示，零售端柴油紧缺，主因是中石油、中石化等企业所属炼厂集中检修，供应量减少，此时又正是国内农忙时节，柴油需求旺季到来，两大因素造成了柴油供需失衡。在川渝地区，随着河流枯水期的到来，水电站发电量减少，柴油发电致使柴油需求量相应增加，再加上本地区无大型炼油加工厂，多种因素的叠加造成了柴油紧缺矛盾突出。“但总的来说，目前‘柴油荒’是短期的阶段性现象，国内柴油供应并没有大的缺口。”裘孝锋说。
记者从中国石化集团公司了解到，目前，中国石化炼油能力已全部开满。中国石化正在密切关注成品油市场变化，加大力度增加成品油资源供应市场。
一是满负荷安排炼油生产。11月份中国石化初步安排原油加工量1840万吨，日均同比增加3.4%，环比增加5.3%。同时，进一步调整产品结构，重点做好乙烯原料结构优化工作，顶出柴油组分，积极增产柴油。
二是加快检修装置投产节奏增加资源。加快推动洛阳石化、长岭炼厂、九江石化等炼油企业检修进度，10月份上述企业炼油装置已陆续投产，每天可增加炼油产能4万吨。截至10月25日，中国石化原油日加工量再达61.3万吨的历史高点。近期将精心组织生产，确保装置满负荷运行。
三是加大市场资源投放量，同时积极挖掘库存潜力。10月1日至25日，中国石化加油站日均零售量已达28.4万吨，同比增长8.1%，创历史新高。
四是加强市场监测和资源调运。密切关注市场供求变化，统筹安排运力，细化铁路、公路、水路、管输计划安排，确保资源及时组织到位。加强市场动态监控，优先保障柴油供需矛盾突出省份的资源供应。加大资源调运力度，做到成品油库全天候接卸、油罐车24小时向加油站配送，优先保障农业生产、城市公交、重点行业和重点工程的用油需求。
五是优先确保重点地区、重点行业油品供应。采取储备出库等多种措施，加大对重点省市、库存薄弱地区及农业作业区域的资源投放，优先确保农业“三秋”、城市公交、交通运输等重点部门、重点行业的柴油需求。近期已安排追加江苏、浙江、安徽、湖北、湖南等供应偏紧及农业省份柴油配置6.4万吨。本报记者 喻 剑
